Oprava úderů pro kutily

Obsah článku

• Jak děrovač funguje
• Identifikace poruch motoru
• Výměna knoflíku a kartáčů
• Jak vyměnit ložiska sami
• Poruchy chucku
• Oprava převodovky a nárazového mechanismu
• Děrovačky hlavně
• Děrovací pistole
• Rastrové propojení

Pokud vypršela záruční doba na vrtací kladivo, musíte to udělat sami. Akce se zpravidla omezují na výměnu vadných součástí a dnes budeme hovořit o typických poruchách, výběru součástí a opravách prováděných sami..

Jak děrovač funguje

Perforátor lze klasifikovat jako nástroj se zařízením se zvýšenou složitostí. Důsledné zvážení podrobností a principu fungování však pomůže důkladnému pochopení nuancí mechanismu a řešení problémů..

Zdrojem pohybu, stejně jako v mnoha jiných konstrukčních nástrojích, v kladivovém vrtáku je jednofázový motor s fázovým rotorem. Budeme to posuzovat zvlášť a nyní vezmeme jako výchozí bod převodový stupeň na hřídeli přední armatury. Je to ona, kdo nastaví rotaci pro všechny ostatní prvky systému..

Zařízení na děrování hlavně: 1 – napájecí kabel; 2 – uhlíkové kartáče; 3 – elektrický motor; 4 – spínač; 5 – excentrický mechanismus; 6 – nárazový mechanismus; 7 – kazeta s rychlou výměnou

U bubnového vrtáku jsou motor a pastorek svislé. Klíčovým rozdílem od nástroje typu pistole je zde přítomnost prostředního převodu. Ve svém zařízení není nic složitého: plochý převod z motoru otáčí další dva s různými převodovými poměry. Jeden z nich přenáší rotaci na hlavní hřídel, druhý otáčí excentrický hřídel pomocí ojnice, která zajišťuje vratný pohyb nárazového mechanismu.

U horizontálních (pistolových) děrovačů neexistuje převodová skříň jako taková, rotace je okamžitě přenášena na mezilehlý hřídel umístěný pod osou hlavního vřetena. Tento hřídel je uložen na dvou ložiscích, mezi nimi je „opilé ložisko“, které během otáčení kmitá a pohání píst úderníku. Na vyčnívajícím předním konci hřídele je ozubené kolo, díky kterému se otáčení přenáší na hlaveň.

Perforační zařízení pistolového typu: 1 – spínač; 2 – elektrický motor; 3 – kartáče; 4 – „opilá ložiska“; 5 – „létající“ píst; 6 – útočník; 7 – Rychloupínací sklíčidlo SDS

Každý vrták s kladivem má přepínače režimu. V hlavni jednoduše zvednou rychlost převodovky a uvolní je. U pistolové pistole lze použít jedno ze dvou ovládacích schémat. V nejjednodušším případě jeden spínač posouvá prostřední hřídel, která, když je tlačena co nejvíce dopředu, zabírá s ozubeným kolem, ale současně se uvolní spojka pro převod otáčení na otočné ložisko. Ve střední poloze jsou oba mechanismy začleněny do převodovky a v maximální zapuštěné poloze funguje pouze bubeník. Zastaralý kinematický diagram má dva spínače, z nichž jeden vypíná spojku kývání ložiska a druhý posune prostřední hřídel.

Identifikace poruch motoru

Pokud má motor rotačního kladiva tovární závadu, projeví se tento motor v prvních měsících provozu. Jinak je příčinou poruchy často porušení provozní techniky nebo extrémní opotřebení součástí..

Hlavním prvkem motorové sekce, který je vystaven intenzivnímu opotřebení, jsou grafitové kartáče, které přenášejí proud na vinutí rotoru. Když jsou kartáče vymazány, jejich upnutí se oslabí, díky čemuž se zvětší mezera mezi grafitem a lamelami kotvy a dojde k intenzivnímu jiskření. Zvukem nelze tuto závadu zaměnit s ničím: když je zapnutá, je slyšet napjatý hukot, kolektor postřikuje svazek jisker, zadní část motoru je intenzivně zahřívána.

Vinutí motoru jsou vyrobena z drátu s lakovou izolací, která ztrácí své dielektrické vlastnosti v důsledku přehřátí, prasklin a drobení. Malé zkraty mezi sousedními zatáčkami lze identifikovat podle charakteristického hučení motoru během provozu. Bohužel je téměř nemožné převrátit stator a armaturu doma, ale většina částí motoru je typická a je pro ně snadné najít náhradu..

Ložiska jsou další zranitelné části. U kotvy jsou dvě: zadní je upevněna v krytu elektrické části uvnitř víka tlumícího vibrace, přední je vložena do sedla skříně převodovky nebo k němu přišroubována víčkem. Opotřebení ložiska lze snadno stanovit: při ručním otáčení je jejich průběh buď příliš volný s charakteristickým šustotem, nebo jsou zde klíny, vůle a cizí hluk. Ložiska mají uzavřenou klec a nejsou určena k údržbě. Je mnohem snazší je nahradit novými, stačí přepsat číslo na oddělovači nebo na konci vnější klece..

Výměna knoflíku a kartáčů

Během provozu vysoce kvalitního děrovače může být nutné tlačítko změnit vícekrát. Je optimální, pokud si zakoupíte tlačítko předem pro konkrétní model. Pokud potřebujete odebrat vadnou část vzorku, nakreslete na papíře schéma zapojení znázorňující barevné kódování vodičů. Některá tlačítka mají šroubové svorky a pro jejich odšroubování budete potřebovat úzký štěrbinový šroubovák. Některá tlačítka jsou vybavena pružinovými sponami, abyste je mohli otevřít, musíte zavést šnek do otvoru vedle vstupu drátu. Je vzácné najít jednorázové pružinové svorky, dráty, od nichž nejsou odpojeny. Žíly ze starého tlačítka budou muset být vyříznuty, vyčištěny a pocínovány a poté připojeny k novému tlačítku podle schématu připojení.

Výměna kartáčů v kladivové vrtačce je poměrně snadná, kanály pro ně v některých modelech jsou vyvedeny a uzavřeny zátkami pro přístup bez demontáže nástroje. V opačném případě musíte pouze vyjmout tělo části elektromotoru nástroje a pečlivě zkontrolovat sestavu rozdělovače. Sedadla kartáčů jsou umístěna uvnitř nebo v blízkosti plastových stojanů, které drží zátku zadního ložiska, k nim jdou dva dráty. Mechanismus připevňování a lisování štětců se liší od modelu k modelu.

Ve většině případů vyžaduje odstranění kartáčů pouze vytažení dvou kovových jazýčků kleštěmi, odšroubování několika šroubů nebo uvolnění pružin sponek. Při pravidelné kontrole kartáčů se doporučuje odstranit a zkontrolovat třísky, vyčistit sedací drážky od prachu a nečistot. Dávejte pozor, abyste nezaměňovali levý kartáč s pravým, při instalaci dodržujte jejich původní polohu. Kartáče jsou zpravidla lapovány v individuálním úhlu, což je změna, která vyžaduje buď opětovné lapování, nebo vede ke zničení grafitového prvku..

Při výměně opotřebovaných kartáčů je důležité vybrat pouze správnou velikost a průřez a poté je brousit kartáčky spuštěním motoru po dobu 2-3 minut bez zatížení v režimu bez nárazu. Nyní je téměř každý vrták s kladivem vybaven sadou zaměnitelných kartáčů, ale náhradu mohou najít i zbytky těch, které již pracovaly..

Jak vyměnit ložiska sami

Vrták s příklepem obsahuje pět až deset radiálních valivých ložisek různých velikostí a potřeba je vyměnit je jen otázkou času. Je velmi důležité pravidelně rozebírat a vyhodnocovat stupeň opotřebení těchto jednotek, jinak se v budoucnu mohou vyvinout závažnější poruchy..

Téměř každé ložisko v kladivové vrtačce lze snadno odstranit, montážní rozměry pro ně se volí s vysokou přesností. V některých případech může přidržovací kroužek rušit odstraňování. Pokud tam není a ložisko se odmítne vyjmout, použije se univerzální stahovací úchop. Pokud není k dispozici stahovák, musí být část, na které je ložisko usazeno, sevřena v měkkých čelistech svěráku a poté opotřebovaný prvek srazit úderem přes adaptér na vnitřním kroužku.

Při usazování nového ložiska nevystavujte přímým nárazům. Měli byste použít elastickou podpěru, například řez polypropylenovou trubkou. Nejprve je třeba jej šikmo snížit, aby rázová síla dopadla výhradně na vnitřní sponu. Tím se zabrání tomu, aby valivé prvky zanechaly mikroskopické prohlubně na drážkách..

Poruchy chucku

Sklíčidlo SDS se skládá z bradavky s jedním nebo dvěma otvory, ve kterých jsou uloženy koule, obvykle o průměru 6,7 mm. Kuličky se volně pohybují v otvorech, zatímco je plastové pouzdro zataženo zpět, v normální poloze jsou pevně tlačeny pružinou masivním ocelovým kroužkem.

Chcete-li kazetu rozebrat, musíte vypnout přední botu pomocí šroubováku a vyjměte pojistný kroužek z armatury. Zbylé části se jednoduše nasadí na armaturu a lze je odstranit bez dalších manipulací, je důležité je vrátit zpět na místo ve správném pořadí.

Hlavní příčinou poruchy upnutí jsou zpravidla opotřebované koule nebo vytlačená deska a přítlačný kroužek. Z tohoto důvodu plošina buď nedrží vůbec, nebo letí během provozu. Tyto koule můžete získat v jakémkoli množství tím, že zlomíte číslo ložiska 106. Otvory a drážky uvnitř pouzdra mají mnohem delší zdroj, ale pokud výměna nedala očekávaný výsledek, budete muset vyměnit kování pouze smontované s válcem..

Vezměte prosím na vědomí, že k rychlému opotřebení částí upínače dochází díky volnému utěsnění prašníků, jak předních, tak prstencových na tvarovce. Vrtací stopky by měly být vždy mazány a při vrtání stropu by měla být používána speciální prachová pračka.

Oprava převodovky a nárazového mechanismu

Dostali jsme se k nejvýznamnější části našich pokynů. Vzhledem k rozdílům ve struktuře převodové části a generátoru nárazových impulsů v různých rodinách perforátorů se jejich údržba a oprava provádí podle různých schémat..

Děrovačky hlavně

Hnací kolo převodové skříně je usazeno na ložisku motoru, ostatní dvě mají vlastní zarážky. Je třeba je pravidelně kontrolovat, zda nedošlo k vzpříčení a vůli, v případě potřeby je třeba je změnit..

Mechanismus ojnice má své vlastní ložisko, které je obvykle usazeno na vačce excentrického kola, někdy na základně samotné ojnice. Na tomto místě se příležitostně používá pouzdro s pouzdrem, které vyžaduje stálou dostupnost maziva s normalizovaným indexem viskozity. Opotřebení této sestavy často vyžaduje výměnu výstředníkového válce a ojnice..

Převod otáčení se provádí přímým nebo zkoseným ozubeným kolem, na tomto místě je také důležitá stálá přítomnost maziva. Potřeba nahrazení je určována černěním, ztenčením a přítomností lesklých inkluzí.

Děrovací pistole

U skalních vrtáků s horizontálním rotorem mohou vzniknout problémy z opotřebení nebo zabavených ložisek. Toto je nejnebezpečnější porucha pro všechny vrtací jednotky s kladivem: fragmenty zlomeného ložiska se mohou dostat do částí nárazového mechanismu a deaktivovat je..

Přední hřídel a opilé ložisko jsou často usazeny jednotlivě. Pro úplnou demontáž odšroubujte upínací konzolu předního konce hřídele a odpojte páku spínače.

Typickým rozložením horizontální převodovky je opotřebení ozubených kol. Při absenci lisu nebude jejich odstranění snadný úkol, je mnohem snazší je rozbít provedením několika řezů až do 2/3 tloušťky. Nové zařízení se zatlačí po předehřátí na 150 až 200 ° C, lze to provést pomocí fénu na vlasy nebo v troubě.

Všechny typy převodovek je třeba pravidelně pravidelně čistit a domazávat. Po demontáži jsou všechny části důkladně omyty petrolejem a zbaveny fragmentů rozbitých prvků a kovových hoblin. Poté se na všechny pohyblivé části aplikuje speciální typ maziva..

Rastrové propojení

Hlaveň vrtacích kladiv téměř všech typů má stejnou strukturu. Vnější pouzdro spojky je podepřeno jehlovým ložiskem v přední části skříně převodovky. Na vnější straně skla je hlavní ozubené kolo pro přenos otáčení upevněno spolu s bezpečnostní spojkou. Chcete-li je odstranit, je třeba odstranit pojistný kroužek a stlačit pružinu předem pomocí nastavitelných kleští.

Je také snadné rozebrat vnitřky mřížkového pouzdra. Jsou připevněny pojistným kroužkem, který je pomocí běžného šroubováku odstraněn dvojicí bočních otvorů. Když je kroužek odstraněn, mohou být vnitřní části vytlačeny zasunutím šroubováku z přední strany hlavně.

Uvnitř je „létající“ rázový šroub a průmyslová hmota – přijímač rázové síly. Většina šroubů je sestavena a často se opotřebovávají gumová těsnění a těsnicí kroužky. Doporučujeme tyto prvky měnit při každé službě. Samotný šroub a průmyslová hmota mohou být prasklé kvůli únavě při dlouhodobém používání. Tyto prvky stojí pouhé haléře a při nejmenších stopách vzplanutí je také lepší je okamžitě vyměnit..

Je obtížné poskytnout konkrétnější doporučení pro opravu rastrové vazby a části redukčního soukolí: kinematické diagramy každého výrobce se mohou mírně lišit. Nicméně většina poruch je jasně vidět během inspekce a revize. V tomto ohledu se doporučuje uložit schéma montáže z pokynů k nástroji, mělo by se také použít při hledání součástí, které jsou určeny sériovým číslem seznamu použitých dílů.