Jak udělat eskalátor

Není to první století, kdy nám zázračné schody Jess Reno usnadnily chodit. Ačkoli původním úkolem eskalátorů bylo přepravovat silné osobní toky v metrech, vlakových stanicích a na hlavních trzích, pokud jsou k dispozici vhodné prostředky, neexistují žádná zásadní omezení pro jejich použití v celé řadě prostor a mimo ně. Na pozadí křišťálových lustrů a vyhřívaných zahradních cest to není tak velký luxus. A v některých případech – ve zdravotnických zařízeních nebo bytech se zdravotním postižením, v kancelářích, jejichž personál je nucen neustále se pohybovat z podlahy do podlahy, v místnostech, kde je prováděna průběžná cyklická kontrola (například elektrické instalace umístěné na různých podlažích) zaměstnanci ve službě – a úplně naprosto nezbytné zařízení. Výtahy, i když vyžadují méně místa a peněz, nelze srovnávat s eskalátory, pokud jde o pohodlí, efektivitu a průchodnost.

V současné době jsou eskalátory komerčně vyráběny v délkách od 3 do 75 metrů, respektive od několika tisíc do jednoho milionu amerických dolarů. Jejich nosnost, rychlost a plynulost pohybu, délka, šířka a výška schodů, klimatické vlastnosti, hlukové vlastnosti, dekorace, osvětlení, konstrukční detaily se také liší v širokých mezích. Úhel náklonu může být až 35 stupňů pro relativně nízké výšky zdvihu (až 7 metrů) a 30 stupňů pro dlouhé eskalátory.

Můžete si tedy vždy vybrat (nebo objednat exkluzivní) mechanismus pro jakoukoli myslitelnou aplikaci: spojování podlah nebo teras v parku, zvedání lidí k hlavě vyšetřované sochy nebo z vody bazénu … Je obtížné doporučit tak složitou konstrukční strukturu pro domácí výrobu (i když historie ví) případy, kdy byla letadla sestavena samostatně v garáži). Stručný přehled technických problémů, se kterými se setkáváme při navrhování a údržbě eskalátorů, pomůže také při nákupu hotového zboží: vždy je užitečné vědět, na které parametry je třeba věnovat pozornost a co určuje cenu produktu.

Klasický design eskalátoruje sada schůdkových schodů namontovaných na trakčním řetězci takovým způsobem, že každý krok nese náklad pouze z hmotnosti lidí přímo na něm a celkové úsilí padá na řetěz a dosahuje maxima v jeho nejvyšším bodě. Zvláštní síla působící na řetěz i na podvozek podvozků se objevuje, když je ohýbán kolem hnacího kola a výrazně překračuje průměrné napětí z užitečného zatížení. Je nepřímo úměrná délce spoje a poloměru ohybu. Stejně tak na těchto parametrech závisí podélný „jitter“, což snižuje pohodlí cestujících a životnost eskalátoru. Délka spoje však nelze z důvodů pevnosti zkrátit. Výsledkem je, že u velkých eskalátorů průměr hnacího kola přesahuje 2 metry. V důsledku toho je na hřídeli vyžadován velký točivý moment, což znamená obrovskou převodovku.

Sám krok vozíkumusí odolat síle nad 600 kg (v ohybu řetězu). Kromě toho celková vůle jeho pohyblivých částí nesmí přesáhnout 0,4 mm. Výsledkem je, že cena jednoho kroku běžného eskalátoru metra (ET-2, ET-3) je asi 10 000 rublů..

Téměř všechny uvedené problémy jsou samozřejmě značně zjednodušeny při přechodu na menší velikosti a kapacity. Pokud se délka eskalátoru neměří v desítkách, ale v metrech, není návrhová zátěž 2 osoby na každý krok, ale celkem 5 lidí … To mění věci. Až do přechodu od kvantitativních ke kvalitativním změnám: namísto rachotících řetězů a kovových vozů existují polymerní díly (lehké, levné, v mnoha případech nevyžadují mazání), namísto trhavých ozubených kol jsou hladké spojky atd. I při čistě kvantitativním (beze změny schématu) snížení nosnosti a délky o 2krát se energie spotřebovaná eskalátorem sníží o 4 až 5krát, náklady – asi čtyřikrát. Pokud se dostaneme ke kvalitativnímu skoku, změny se měří v objednávkách.

K ještě zásadnějším změnám v designu (a ceně) dochází při přechodu na úhly stoupání menší než 12-15 stupňů. Zároveň je možné tyto kroky zcela opustit. Takové mechanismy se nazývají cestující nebo (ve velmi malých úhlech) osobní dopravníky. Jejich pracovní čepel je plochý (samozřejmě s velkou drsností a neklouzavým povlakem) z polymeru nebo zavěšené kovové pásky. Madla (s přiměřenou vzdáleností od stěn a okolních předmětů) nelze na travolátorech použít. V mnoha případech jsou výhodnější než eskalátory (při přepravě zboží, vozíků, dětských kočárků a invalidních vozíků), úspornější a tišší. Jedinou nevýhodou je, že zabírají velkou plochu, aby zajistily zvedání do stejné výšky, a používají se pouze ve velkých místnostech nebo v otevřených prostorech, s výjimkou případů, kdy je rozdíl ve výšce spojených úrovní zcela zanedbatelný..

Ohodnoťte tento článek
( Zatím žádné hodnocení )
Přidejte komentáře

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: