Dlažební desky v ulicích Moskvy: pokračování historie

Jaro. „Tráva zezelená, slunce svítí“ … I když ještě není zelené, slunce ho nezkazí teplem, ale velmi brzy se na trávníku objeví první listy a zeleň. A na ulicích Moskvy se místo ledu a sněhu znovu objeví dělníci – Sergei Sobyanin oznámil, že na jaře budou pokračovat práce na pokládce dlažebních desek na ulicích centra hlavního města.

Salvador dali. Rozpad perzistence paměti

Loňský příběh o nahrazení asfaltové dlažby betonovými dlaždicemi tak získá zcela logické a očekávané pokračování – moskevský starosta nemá v úmyslu opustit své plány. Se zahájením prací na chodnících v centru Moskvy bude s největší pravděpodobností pokračovat debata o proveditelnosti iniciativy starosty, která se rozhořela loni na jaře..

Chronologie událostí

Připomeňme tedy, že již v březnu 2011 Sergei Sobyanin ohlásil plány na výměnu více než 90% asfaltu na chodnících v centru města atraktivnějšími a ekologičtějšími dlaždicemi. Starosta byl podle něj veden pouze pohodlností Muskovitů a péčí o jejich zdraví. Výhody používání dlažebních desek byly připsány úřadům:

1. Šetrnost k životnímu prostředí. Asfalt se taví na slunci a do ovzduší vypouští škodlivé látky, jako je benzen a benzopropylen, navíc podle ekologů se do atmosféry vypouští mnohem více škodlivých látek než při výrobě dlaždic, a to dokonce i v procesu samotné výroby asfaltu. Někteří odborníci, zejména Alexej Kiselev, vedoucí toxického programu Greenpeace Russia, však poznamenávají, že asfalt není o nic méně šetrný k životnímu prostředí než dlažební desky a jeho škodlivé vlastnosti jsou velmi přehnané..
2. Dlaždice vypadá atraktivněji a dává více prostoru pro dekoraci na ulici.
3. Mezinárodní zkušenost – ve všech hlavních městech Evropy byla chodník již dlouho obložena, Moskevská vláda se rozhodla držet krok.
4. Snížení přenosu tepla – tmavý asfalt se zahřívá v žáru až +60 stupňů, zatímco dlaždice – až +35, Anton Kulbachevsky, vedoucí odboru environmentálního managementu moskevské vlády, poznamenal, že hlavní město se nesmí rovnat Helsinki nebo Oslo, ale spíše africkým městům se změnou klimatu a Hanoj, kde nebyl nikdy položen asfalt vozovky.
5. Trvanlivost – záruční doba na asfaltový chodník je 5 až 7 let, zatímco kvalitní dlaždice mohou trvat až 20 let. Navíc, pokud je třeba změnit asfalt doslova jako celek, pak v případě obkladů můžete nahradit poškozený kus, což je důležité zejména pro ruská města, kde jsou velmi častým jevem různé „průlomy v topných rozvodech“. V tomto případě však bude klíčovou větou „vysoce kvalitní dlaždice“, vadný povlak bude muset být opraven za rok (pokud ne dříve).

Vyzbrojeni takovými argumenty ve prospěch dlaždic, úřady Belokamennaya v červnu uspořádaly první výběrové řízení na výstavbu nových chodníků. Bylo plánováno nahradit více než 4 miliony metrů čtverečních asfaltové dlažby, tj. Asi čtvrtina prostoru pro chodce v hlavním městě, z nichž 1,14 milionu „čtverců“ je v centru města.

V červnovém tendru bylo položeno dlaždice na 18 objektů v centru hlavního města, včetně zahradního prstenu, prospektu Mira, Yakimanky, Vorobyových Gory, Leninského prospektu, kremelského kruhu a dalších. Počáteční částka státního pořádku byla původně 2,78 miliardy rublů. Později se celkové náklady na práci zvýšily na 3,5 miliardy rublů a do konce července na téměř 4 miliardy rublů.

Není obtížné vypočítat, že pokládka 1 čtverečního metru dlaždic stojí státní pokladnu (nebo spíše daňovou povinnost) 3,5 tisíc rublů.

Pro srovnání – pokládka dvouvrstvého asfaltu na stejnou plochu stojí jen 1,2 tisíce rublů. Navíc cena jednoho „čtverce“ dlaždic je pouze 500 rublů, zbytek je za práci, nicméně průzkumy veřejného mínění provedené korespondenty časopisu „Ogonyok“ ukázaly, že migrující pracovníci (hlavně přistěhovalci z Arménie) dostávají pouze 150-200 za každý metr čtvereční pokrytí dlaždic. rublů. Stanovení cen v případě rozsáhlých vládních objednávek se však často stává jedním z nejzáhadnějších a nejasných problémů..

Výběrové řízení vyhrálo 11 společností, které poté samostatně (jako by bez účasti úřadů) uzavřely smlouvy s 8 výrobci dlažebních desek, pak se počet dodavatelů zvýšil na 16, mezi výrobci byly takové společnosti jako Krost, Komplex Stroyindustriya, Spetsstroy- Železobetonové výrobky 17 „,“ Společnost „Záruka-Stroy“, LLC „Road Group“, LLC „SDSK“ Dorstroy „a LLC“ Mosoblsportstroy „.

Práce začaly v polovině června, plánovalo se, že do 25. října bude položeno všech 1,14 milionu metrů čtverečních dlaždic v centru Moskvy. K překvapení jak příznivců, tak odpůrců obkladačské společnosti však starosta počátkem srpna oznámil, že práce bude dokončena, či spíše pozastavena 25. srpna. Do této doby bylo položeno pouze 400 tisíc metrů čtverečních dlaždic, tj. Asi třetina plánovaného objemu. Důvody tohoto rozhodnutí starosty byly jmenovány:

• veřejné mínění – mnoho muskovitů vyjádřilo nespokojenost s devastací, která vládla na chodnících hlavního města, samotnými dlaždicemi a kvalitou jejich pokládky začaly také způsobovat strach mezi obyvateli města. Také rozhořčení obyvatel města bylo způsobeno prudkým snížením počtu parkovacích míst, což v Moskvě zjevně nestačilo;
• nedostatek materiálů, protože výrobní závody neměly čas dodávat požadované množství dlaždic. K tomuto problému hovořil zejména náměstek primátora pro bydlení a komunální služby Pyotr Biryukov. Dodavatelé však tyto informace okamžitě odmítli s tím, že plní objednávky v plném rozsahu;
• nutnost opakovat práci v některých oblastech ihned po instalaci. Bylo zjištěno, že na mnoha místech dlaždice nesplňovaly standardy kvality a samotná práce nebyla řádně prováděna. Například musely být položeny nové obklady na nábřeží Kremlu, protože prefektura Ústředního správního obvodu považovala výsledky práce dodavatelů za neuspokojivé. Práce byla zamítnuta prefektem centrálního správního obvodu Sergei Baidakov, který poznamenal, že dlaždice byly položeny nerovnoměrně a nad úroveň obrubníku. Bylo také nutné přemístit povlak na Radishchev Street. Takové dodatečné úpravy samozřejmě práci zpozdily, takže úřady neměly čas na to, aby se před mrazem vypořádaly s celým objemem. Také došlo k zcela nevysvětlitelným incidentům, kdy pracovníci ve spěchu, aby dokončili pokládku času a dostávali svou mzdu, jednoduše malovali dlaždice na beton. Co? Levné, rychlé a prakticky nerozeznatelné od běžných šedých dlaždic.

Dlaždice namalované na beton poblíž stanice metra Mayakovskaya. Zdroj

Úředníci se rychle ujistili, že to byl jen špatný vtip dělníků, kteří by samozřejmě byli propuštěni. Beton byl demontován, na jeho místě byla po nějakou dobu působivá díra, pak byl stále pokládán skutečnými dlaždicemi.

Samotný Sergei Sobyanin vysvětlil své rozhodnutí následovně: na konci srpna se mnoho muskovitů vrací ze svých dach do své rodné země, školáci chodí do školy, takže byste neměli působit nepříjemnosti obyvatelům města, kteří jsou nuceni projít zničenými chodníky a horami dlaždic, je lepší odložit práci až do příští jara.

Bylo neoficiálně poznamenáno, že problémy s dodavateli byly velmi přitažlivé, například vláda si stěžovala na růst cen betonu a v důsledku toho na dlažby, zatímco podle odborníků se betón příliš nezvýšil – obvyklé sezónní zvýšení nákladů na stavební materiály spojené se zvýšenou poptávkou.

V tisku se navíc objevily informace, že úřady nechtěly přilákat nové dodavatele obkladaček, což by mohlo vyřešit problém s nedostatkem materiálů, protože by muselo být provedeno nové výběrové řízení. Navíc, běžné továrny, podle Igor Zagolnikov, ředitel odboru marketingové komunikace holdingu RODEX GROUP, nemusí být vhodné kvůli „související povaze programu starosty, jak už všichni slyšeli“. Existuje jasná narážka na manželku moskevského starosty, jehož spojení se stavebními společnostmi bylo opakovaně diskutováno v tisku, v souvislosti s nímž byl Sergej Sobyanin nucen přijít s vyvrácením (nikdo nebyl nakonec přesvědčen).

Pokračování příště

Ať už je to jakkoli, na konci srpna byla veškerá práce na pokládce obkladů v centru hlavního města omezena, ale začátkem března ministerstvo bydlení a komunálních služeb a zlepšení Moskvy oznámilo zahájení elektronické aukce na výměnu asfaltu a betonu. dlažby na dlaždice pro rok 2012.

Podle materiálů zveřejněných na webových stránkách o veřejných zakázkách činí celkové počáteční náklady na zakázky více než 350 milionů rublů za 14 položek. Projektová dokumentace říká, že tentokrát je plánováno pokládat asi 102 tisíc metrů čtverečních dlaždic, datum dokončení je 25. srpna 2012. Ke splnění termínu musí dodavatelé pracovat nepřetržitě, včetně víkendů a svátků.

Aukce se bude konat 16. dubna, poté budou určeni vítězové, kteří budou letos zodpovědní za pokládání dlaždic na chodníky v Moskvě..

Dokumenty ministerstva uvádějí, že práce by měla probíhat na ulici Sadovaya-Spasskaya, náměstí Yauzsky Gate, Yauzskaya Street, na ulici Okhotny Ryad, Teatralnaya Square a Teatralny Proyezd, na náměstí Lubyanskaya, na ulici Myasnitskaya, na nábřeží Kremlu a na ulici Solyanka.

Kromě toho bude nahrazen asfalt pro obklady na ulici Sretenka, Smolenskaya-Sennaya, Kudrinskaya Square, Novinsky Boulevard, na ulicích Sadovaya Bolshaya a Sadovaya-Triumfalnaya, Smolenskaya a Taganskaya Square, na Sukharevskaya Small and Large Square a také na Samotechnaya Street.

Jak vidíte, množství práce je plánováno poměrně velké, ale před komentářem k obnovení epické dlaždice bych rád věděl, jak se dlaždice položená v loňském roce přezimovala. Nakonec všichni odborníci jednomyslně prohlásili, že pouze podle výsledků zimy bude vidět, zda povlak splňuje všechny standardy kvality a zda se bude lišit v trvanlivosti.

Okamžitě si uvědomujeme, že je příliš brzy na shrnování výsledků – sníh v Moskvě se ještě úplně neroztavil, zjišťování stavu loňských dlaždic by mělo být provedeno blíže k květnu.

Podle názoru Muskovitů však bylo v létě pozorováno mnoho obav, které byly pozorovány při pokládání povlaku. Ukázalo se že:

A) Dlaždice jsou stále mnohem kluzší než asfalt! I přesto, že starosta slíbil, že při pokládce bude používat pouze hrubé neklouzavé dlaždice, ve srovnání s asfaltem ztratí jasně a takový nátěr nebyl pokládán všude..

Můžete například chodit po Osenném bulváru po kole nebo po asfaltové cestě, vše ostatní je pokryto kůrou ledu.

Podzimní bulvár

Cyklotrasa na Osenny Boulevard. Zdroj

B) Na mnoha místech se dlaždice začaly zhoršovat v prosinci, před silnými mrazy. Takže Michail Anshakov, předseda společnosti na ochranu práv spotřebitelů „Veřejná kontrola“, na začátku prosince uvedl, že od Muscovitů obdržel řadu stížností na nerovnosti nátěru a na to, aby viděl díry v dlaždicích, není třeba daleko – destrukce je již patrná v blízkosti kanceláře společnosti na Smolenskaja plocha. Alexander Strelnikov, vedoucí výzkumník Ústředního výzkumného a konstrukčního ústavu pro územní plánování, poznamenal, že důvodem tohoto „šíření“ dlaždic byla s největší pravděpodobností špatná kvalita betonového substrátu, který byl příliš tenký.

C) Z nějakého důvodu dělníci, kteří položili dlaždice z nějakého důvodu, zapomněli udělat drážky pro odtok vody a svah podle norem, takže se na nových chodnících hromadí působivé kaluže vody, které se samozřejmě v chladném počasí samozřejmě stávají skutečným kluzištěm.

D) Při pokládce obkladů v Moskvě byla pravidla porušena, byla zajištěna ochrana a bezpečnost zrakově postižených a nevidomých občanů. Podle evropských norem by chodníky měly být dodatečně osazeny taktilními „pasákovanými“ dlaždicemi přesně žluté barvy (tento odstín vnímají chodci se zrakovým postižením lépe než ostatní). Naši dělníci však takovou dlaždici vnímali jako prvek výzdoby a na některých ulicích doslova leží v klikatách a jinde je nahrazena průvodcem. A naše bytové a komunální služby vůbec nevědí, jak se o takové hmatové dlaždice starat, takže s takovým provozem nebude trvat dlouho..

Dokonce i ti Muskovité, kteří souhlasili s tím, že je nutné změnit asfalt na dlaždici, byli nespokojeni s kvalitou dlaždic samotných a provedenou prací..

E) V Moskvě neexistuje žádné speciální vybavení pro čištění dlážděných chodníků. V evropských městech jsou pro tyto účely používána malá, téměř hračká manévrovatelná auta, která nepoškozují dlaždice. Kromě toho je nemožné posypat kachlová chodníky sutinami a také odlamovat led s páčidly, které tradičně praktikují naši školníci..

Musíme shrnout, že i ti Muskovité, kteří souhlasili s tím, že je nutné změnit asfalt na dlaždice (podle výsledků průzkumu – 33% obyvatel města, více než 52% navrhlo ponechat vše, co je, a řešit naléhavější problémy), nakonec byli nespokojeni s kvalitou a dlaždice samotné a vykonaná práce. Na mnoha místech se tedy dlaždice z různých šarží zřetelně liší barvou (například tmavě šedá a světle šedá), což vypadá, mírně, ne příliš krásně, a na Sadovech, na některých místech, ve spěchu, jsou mezi sekcemi dlaždic „mezery“. znovu naplněné stejným asfaltem.

Stále není známo, jak bude práce probíhat letos, rád bych věřil, že úřady se budou snažit opravit loňské chyby, přesunout nekvalitní dlaždice, dát věci do pořádku a budou pečlivě sledovat postup práce. Výsledky nové etapy kachlové historie lze hodnotit až do konce srpna.

Obecně platí, že dlaždice samy o sobě jsou dobré, opravdu trvanlivé a atraktivní vzhled. Ale! Dlaždice musí být vysoce kvalitní a musí být v souladu s pravidly a standardy, aby samotná myšlenka vlády hlavního města nebyla špatná a plně odpovídala moderním trendům v územním plánování, otázkou není v plánech kanceláře starosty, ale v tom, jak přesně budou realizovány..

Myslím, že by nikomu z obyvatel a hostů hlavního města nevadilo, kdyby chodníky Belokamennaya vypadaly takto:

Dlaždice ve stylu „Starého Města“

A pokud se zároveň na chodnících nesetkaly louže a dlaždice neklouzaly, všichni muskovité jednomyslně podporovali iniciativu starosty..

Mezitím se bohužel ve vztahu k chodníkům v Moskvě naznačuje pouze známý výraz „Chtěli jsme to nejlepší, ale ukázalo se to jako vždy“ a žádný odborník nebude schopen hádat, kdy se situace změní k lepšímu.