Most s visutými lany na Ruský ostrov – průlom v ruské výstavbě mostů

Obsah článku

---

• Historický odkaz
• Technické parametry projektu
• Vlastnosti konstrukce stožárů
• Konstrukce kabelového mostního systému
• Instalace centrálního rozpětí
• Mezi držiteli rekordů, ale ne hlavním vítězem
• Závěr

---

Na Dálném východě na jaře letošního roku byla dokončena výstavba jednoho z největších světových lanových mostů. Nový most protíná úžinu Vostochny Bosphorus a spojuje pevninu s Rusským ostrovem. V dubnu 2012 stavitelé dokončili svařování rozpětí kanálu 1104 metrů.

Jedná se o první most této velikosti a struktury v Rusku. Lze jej právem nazvat jedinečným úspěchem ruských inženýrů, protože most se stal nosičem rekordů v několika ohledech najednou: nejdelší rozpětí na kabelu (1104 m), nejdelší kabely (580 m). Navíc to trvalo druhé nejvyšší na světě, jeho pylony dosáhly výšky 320 m. Celková délka konstrukce je 3100 ma výška hlavního plátna je 70 m nad zemí, což umožňuje i těm nejobjemnějším oceánským parníkům projet pod ním.

Historický odkaz

Úřady SSSR v první polovině 20. století plánovaly výstavbu mostu, který by spojil Ruský ostrov s pevninou. Poprvé o tom začali mluvit v roce 1939, kdy byl navržen první projekt mostu. Ale v důsledku vypuknutí Velké vlastenecké války se věci nikdy nepodařilo uskutečnit. Později, v 60. letech, byl učiněn druhý pokus, ale druhý projekt nebyl nikdy realizován..

To, co se neudělo, se však nakonec uskutečnilo v 21. století. V roce 2007 proběhlo výběrové řízení na projekt moderního mostu na Ruský ostrov, který vyhrála nevládní organizace Mostovik.

Spolu s největší projekční organizací v Rusku, ZAO Institute Giprostroymost St. Petersburg, se výrobní asociace začala rozvíjet. Na projektu také pracovalo několik malých ruských a zahraničních vědeckých společností, včetně: Cowi A / S (Dánsko), Primortisiz, Primorgrazhdanproekt, NPO Gidroteks, Far Eastern Research Institute Morflot a některých dalších.

V procesu vývoje projektu odborníci zvažovali více než 10 velmi odlišných možností, mezi nimiž byly projekty jak klasického zavěšení, tak i kabelových mostů. Výsledkem bylo, že byla upřednostněna konstrukce mostu s pevnými lany. Návrh byl dokončen v březnu 2008 a stát stát 643 milionů rublů.

Stavba lanového mostu přes východní úžinu Bosporu na Ruský ostrov začala 3. září 2008 přípravou na mezinárodní summit APEC, který se bude konat ve Vladivostoku v roce 2012. Výstavba zařízení byla dokončena na jaře 2012.

Dne 22. června 2012 byly dokončeny dynamické zkoušky konstrukce v plném měřítku, což potvrdilo její spolehlivost a plnou připravenost k provozu..

Stavba mostu probíhala za poměrně obtížných podmínek. Práce byla komplikována nepříznivým teplotním režimem a silnými větry. Pokles teploty ve Vladivostoku se může pohybovat od -31 ° C do + 36 ° C, výška bouřkové vlny může dosáhnout 6 metrů a tloušťka ledové pokrývky je 70 cm.

Celkově za téměř 4 roky, kdy tato výstavba trvala, bylo na realizaci tohoto projektu vynaloženo 33,9 miliard rublů rozpočtových peněz. Ale stálo to za to.

Technické parametry projektu

Parametry mostu

Návrh mostu přes východní Bospor byl vyvinut inženýry s ohledem na dva určující faktory:

• Nejkratší vzdálenost podél vodní plochy na křižovatce mostního přechodu je 1460 metrů a hloubka plavební dráhy dosahuje 50 metrů.
• Silné zatížení větrem ve stavební oblasti a široký rozsah teplotních rozdílů.

Hlavní technické parametry nového mostu přes východní Bospor:

• Délka středního rozpětí – 1104 metrů;
• Nejkratší chlap – 135,771 metrů;
• Nejdelší chlap – 579,83 metrů;
• Výška stožárů je 320,9 metrů;
• Výška prostoru lešení – 70 metrů.
• Celková délka mostu je 1885,53 metrů;
• Celková délka mostu s nadjezdy je 3100 metrů;
• 4 pruhy (2 v každém směru);
• Celková šířka vozovky je 21 metrů.

Chtěl bych poznamenat, že se jedná o skutečně ambiciózní projekt. Například pro stavbu kotevních rozpětí mostu do výšky sedmdesáti metrů bylo dodáno více než 21 tisíc metrů krychlových betonové směsi a celkové množství vyztužení bočních rozpětí bylo asi 10 tisíc tun.

Vlastnosti konstrukce stožárů

Aby byl most silný a spolehlivý, bylo na každý ze dvou pylonů o délce 320 metrů instalováno 120 vrtů. Stožáry byly vybetonovány pomocí jedinečného samošplhacího bednění s úchopem 4,5 m. Podle inženýrů byl pro první tři úchopy použit jeřáb, poté se bednění zvedlo nezávisle díky hydraulickému pohybu speciálních modulárních prvků.

Na základně každého stožáru je 120 vyvrtaných hromádek o průměru dvou metrů

Uvědomte si, že technologie s použitím samošplhacího bednění umožnila nejen zlepšit kvalitu stavebních prací, ale také zkrátit dobu výstavby mostu 1,5krát. Protože stožáry mostu mají tvar A, nebylo možné použít standardní bednění. Jako výsledek, zvláštní sada byla speciálně namontována pro každý pylon..

Stavba základny pro pylon M7 byla provedena bez násypu. Všechny vrtné operace byly prováděny ve vodě v hloubce. Hloubka vodní plochy v této oblasti je od 14 do 20 m. Trubky z ocelového pláště byly ponořeny pod vodu pomocí speciálního plovoucího jeřábu. Po výstavbě vyvrtaných hromádek byl pylonový základ zesílen injektážní vrstvou betonu do tloušťky 2,5 m.

Na stavbu každé pylonové mřížky trvalo asi 20 000 metrů krychlových betonu a asi 3 000 tun kovových konstrukcí

Vše bylo provedeno v přísném souladu s technologií, aby byla zajištěna pevnost a stabilita stožárů.

Konstrukce kabelového mostního systému

Základem mostu je kabelový systém bez nadsázky. Je to ona, kdo přebírá hlavní statické a dynamické zatížení, bez něj je existence mostu jednoduše nemožná. Aby byl most silný, musí být kabely co nejvíce chráněny před účinky přírodních katastrof a dalších nepříznivých faktorů..

Masivní stavba mostu přes Vostochný Bosvorský průliv je podporována 168 kabely od 135 do 579 m dlouhými.

Při stavbě mostu byly použity kabely francouzské společnosti Freyssinet. Jak výrobci poznamenají, všechny kabely byly vyrobeny v továrnách, které prošly nejpřísnějším výběrem a byly schváleny odborníky Freyssinet..

Mají nejvyšší ukazatele vytrvalosti, pevnosti a odolnosti proti korozi, což podle odborníků poskytuje odhadovanou životnost nejméně 100 let. Konstrukce je schopna vydržet mezní zatížení 1850 MPa.

Vylepšený „kompaktní“ systém PSS byl použit k fixaci středního rozpětí mostní struktury s pevnějším umístěním pramenů ve skořápce. Vzhledem k tomu, že kompaktní konfigurace kabelů má plášť menšího průměru, bylo možné snížit zatížení větrem na mostě o 25-30%. Tato technologie navíc snížila o třetinu náklady na materiály pro stavbu základů, výztužných nosníků a stožárů..

Kabely se skládají z rovnoběžných lan, jednotlivě chráněných před korozí, jejichž počet se pohybuje od 13 do 85

Jeho síla závisí na tom, jak silná je ochranná skořepina kabelu. Pro nový most byl použit obal z polyethylenu o vysoké hustotě, který má následující mimořádně důležité vlastnosti:

• odolnost vůči teplotě od -40 ° C do + 40 ° С;
• odolnost proti negativním účinkům slunečních ultrafialových paprsků.

Kabely PSS obsahují paralelní prameny o průměru 15,7 mm, z nichž každý obsahuje 7 pozinkovaných vodičů. Celkem má každý kabel 13 až 85 pramenů (pramenů).

Instalované kabely mají navíc systém tlumení vibrací (tlumení), který jim umožňuje stabilizovat strukturu za silného větru.

Připevnění kabelů k stožárům bylo provedeno po vyztužení základu a bylo provedeno ve výšce 189 m. Byla také použita moderní technologie, která umožnila výrazně urychlit výstavbu – betonáž pylonového tělesa a instalace párů uložených kabelem byly provedeny současně..

Instalace centrálního rozpětí

Momentálně jsou na světě pouze tři mosty s kabelovými mosty s rozpětím více než 1000 metrů. Kromě mostu na Dálném východě tento seznam zahrnuje také: Sutongský most v Číně (rozpětí délky 1080 m) a Stone Cutters Bridge v Hongkongu (1018 m).

Most na Russký ostrov se díky nejdelšímu rozpětí lana na světě, 1104 metrů, stal nosičem rekordů a vstoupil do historie světové výstavby mostů. Samozřejmě to bylo docela obtížné, protože silný vítr v této oblasti klade velký důraz na rám a rozpětí samotné. Inženýři dokázali vyvinout speciální nástavbu se speciální aerodynamickou částí, která umožňuje snížit zatížení způsobené větrným větrem.

Centrální výztuha je jednoduchá celokovová skříň s horní a spodní deskou, jakož i systém příčných nosníků a bránic. Všimněte si, že celková hmotnost konstrukce středního rozpětí mostu byla asi 23 tisíc tun..

Za účelem stanovení optimální konfigurace úseku byly ve fázi podrobného návrhu provedeny další aerodynamické výpočty, které byly poté optimalizovány v rámci zpracování experimentálního modelu ve velkém měřítku..

Instalace centrálního rozpětí vyžadovala přesnost a kvalitu od stavitelů. Pro spojování svislých stěn bloku, příčných nosníků, podélných žeber a bránic byly použity spoje s vysokou pevností.

Panely byly dodávány na místo instalace pomocí člunů a poté zvedány jeřábem do výšky 70 metrů

Velké úseky nutné pro instalaci centrální nástavby mostu byly dodány na místo montáže na člunech a poté zvednuty věžovým jeřábem do výšky 76 metrů, kde byly propojeny vícetunové prvky a byly k nim připojeny kabely..

Mezi držiteli rekordů, ale ne hlavním vítězem

Náš most je právem nahoře na seznamu kabelových mostů s nejdelším rozpětím. Ruským specialistům se podařilo vybudovat impozantní strukturu, ale dosud se nám nepodařilo stát se lídrem v délce a výšce mezi mosty podobného typu..

Nejdelší most s kabelovými mosty na světě je stále v Číně. Délka mostu Hangzhou Bay ve východočínském moři je asi 36 km, což je téměř 18krát déle než nový most na Dálný východ. Jeho konstrukce stála ČLR 1,4 miliardy dolarů.

Nejdelší most na světě Hangzhou Bay

Tento most spojuje Šanghaj a malé město Ningbo v provincii Zhejiang. Byl postaven téměř 4 roky, provoz na něm byl zahájen 1. května 2008. Most je poměrně široký, 6 pruhů po 3 v každém směru.

Most se nachází v oblasti s obtížnými klimatickými podmínkami, s častými tajfuny, bouřkami a kvílením. Z tohoto důvodu byla konstrukce mostu speciálně posílena a pro stavbu bylo použito speciální složení betonu a oceli, které je odolné vůči tajfunům..

Most Hangzhou má zvláštní tvar: je postaven ve tvaru písmene „S“. Jako hlavní důvod pro výběr takové neobvyklé konstrukce, inženýři říkají touhu učinit most co nejodolnější vůči silným přílivovým vlnám.

Nejvyšším visutým mostem na světě je viadukt Millau, který je postaven v nadmořské výšce 270 metrů. Tato úžasně krásná stavba se nachází na jihu Francie a spojuje Paříž s Barcelonou a prochází širokou roklí přes řeku Tarn..

Viaduct Millau (le Viaduc de Millau) – lanový silniční most, který protíná údolí řeky Tarn poblíž města Millau v jižní Francii

Most Viaduct Millau byl otevřen pro automobily v prosinci 2004 a jeho stavba stála soukromé investory téměř 400 milionů eur.

Most má 7 sloupů uložených na kabelu, které jsou umístěny ve vzdálenosti 350 metrů od sebe. Výška konstrukce (nejvyšší sloup) je 343 metrů a délka je téměř 2,5 km.

Závěr

Prezident v jednom ze svých rozhovorů označil most na Ruský ostrov za „nový symbol Ruska“. Je těžké s ním nesouhlasit. Naši inženýři musí být hrdí. Nový lanový most postavený ve Vladivostoku není jen moderní inženýrskou strukturou, je to velký úspěch domácích vědců a stavitelů.

Budováním tohoto mostu Rusko ve skutečnosti prokázalo celému světovému společenství, že dokáže samostatně realizovat velké a složité projekty z technického hlediska. Nakonec všechny fáze projektu od fáze návrhu po výstavbu byly kompletně provedeny silami ruských odborníků..

Uvedení tohoto mostu do provozu je také důležité z ekonomického a sociálního hlediska. Od té doby se otevírají nové příležitosti pro rozvoj Vladivostoku i celého regionu Dálného východu.

Chtěl bych doufat, že se nejedná o poslední projekt tohoto měřítka pro Rusko..