DIY nastavení karburátoru motorové pily

Obsah článku

• Zařízení pro karburátor řetězové pily
• Potřebujete demontáž
• Hlavní stavěcí šrouby
• Pravidla regulace
• Odstranění závad

Spalovací motor motorové pily vyžaduje zvláštní pozornost kvůli drsným provozním podmínkám, a to zejména u karburátoru. Bez pravidelné údržby nevydrží žádný motorový systém dlouho. Dnes budeme hovořit o procesu přizpůsobení a odstranění různých poruch..

Zařízení pro karburátor řetězové pily

Pro nezávislé nastavení karburátoru motorové pily nemusíte být profesionálním motorovým technikem. Stále však musíte zapamatovat některé aspekty činnosti karburátoru týkající se procesu přípravy palivové směsi..

Převážná většina řetězových pil je vybavena karburátory Walbro vyrobenými v Číně. Ve své struktuře jsou jednoduché, ne-li primitivní. Existuje monoblokové těleso přímého typu s průchozím otvorem. Uvnitř otvoru je umístěn difuzor – zúžení průchodu kanálem vstřikování paliva. Na obou stranách jsou tlumiče: čím menší je škrticí klapka, reguluje množství palivové směsi dodávané do válce. Větší klapka – vzduch, slouží k omezení proudění vzduchu během studeného startu.

Zařízení karburátoru Walbro: 1 – připojení přívodu paliva; 2 – impulzní kanál membránového čerpadla; 3 – vstupní ventil; 4 – membrána palivového čerpadla; 5 – výfukový ventil; 6 – filtrační síť; 7 – vzduchová klapka; 8 – škrticí ventil; 9 – palivový kanál; 10 – nastavovací šroub volnoběhu; 11 – jehla; 12 – nečinné trysky; 13 – kontrolní membrána; 14 – palivová komora; 15 – hlavní tryska; 16 – difuzor; 17 – hlavní stavěcí šroub

Veškerá magie přípravy paliva se odehrává v skrytých kanálech a membránové čerpací komoře. Když se škrticí ventil otáčí, průřez kanálu, kterým se vstřikuje palivo do směšovací komory, se mírně zvětšuje a palivo vstupuje do většího objemu. V tomto případě má karburátor dva druhy ventilů: pro napájení nízkými a vysokými rychlostmi. Při změně polohy škrticí klapky se poměr paliva mezi oběma ventily úměrně mění.

Potřeba takového zařízení je taková, že při volnoběhu a při zatížení by měla být kvalita směsi různá. Současně se kanál, kterým je palivo přiváděno do směšovače při volnoběžných otáčkách, zcela nepřekrývá, když motor zrychluje, a naopak – kanál s maximální rychlostí je při volnoběžných otáčkách mírně podříznutý.

Potřebujete demontáž

Můžete nastavit karburátor motorové pily bez demontáže, ve výjimečných výjimkách stačí odstranit kryt vzduchového filtru. Zde je značné množství rozporů: na jedné straně je řetězová pila navržena pro nerušený přístup k nastavovacímu mechanismu, na druhé straně se doporučuje používat ji co nejméně..

Je pravda, že zkušené padáky a věže mají vždy plochý šroubovák s dlouhou čepelí a pravidelně upravují karburátor. Vysvětlení je jednoduché: při výrobě řetězové pily je karburátor zhruba upraven, určený pro určité složení vzduchu a paliva. Je zřejmé, že podmínky na pracovišti se liší od lavice.

Při změně značky benzínu nebo například při zvyšování vlhkosti vzduchu zkušený uživatel řetězové pily vždy upraví kvalitu směsi pro větší výkon a menší opotřebení části pístu. Toto ale opakujeme, vyžaduje mnoho zkušeností s konkrétní motorovou pilou a znalost vlastností jeho chování. Kromě toho je nastavení neuvěřitelně jemné – šrouby jsou utaženy pouze o 1/10 … 1/20 otáčky.

Dalším důvodem pro nastavení je oprava nebo výměna karburátoru. V každém případě by se měla úprava kvality směsi provádět pouze tehdy, je-li spolehlivě známa použitelnost karburátoru (neexistuje žádný úlomek, těsnění nejsou otrávena), vzduchový filtr je čistý, zástrčka, spojka a zapalovací systém jsou v perfektním stavu. Jinak existuje vysoká pravděpodobnost, že porucha bude odstraněna v jednom bodě a seřízení se náhle stane nesprávným a motor začne pracovat pro opotřebení..

Hlavní stavěcí šrouby

K nastavení karburátoru existují pouze tři těla, jedná se o šrouby posunované pružinami pro plochý šroubovák. Ve spodní části je několik šroubů, vlevo L, napravo H. Nahoře je šroub T (nebo S). To je to, pro co jsou:

1. Šroub L – jedná se o stejný ventil, který reguluje průřez palivovým kanálem při nízkých otáčkách.
2. Šroub H, analogicky s předchozím, je regulátorem průtoku kanálu pro vysokou rychlost.
3. Šroub T je ovladačem škrticí klapky. Zjistí svou polohu, když je páka plynu zcela uvolněna..

Konstrukce prvních dvou stavěcích šroubů je velmi jednoduchá: na jejich konci jsou jehly vloženy do cívek s proměnným průřezem (kužely). Všechny mají pravotočivé závity, takže otáčení šroubu ve směru hodinových ručiček posune jehlu hlouběji a sníží průtok. Když se otáčí proti směru hodinových ručiček, stane se opak.

Kvalita směsi je tedy regulována v různých režimech provozu. Pokud se zvýší obsah paliva, nemá benzín čas úplně spálit a motor vyvíjí menší rychlost. Na druhé straně, když je směs štíhlejší, rychlost se zvyšuje a současně se zvyšuje teplota motoru. Je třeba poznamenat, že i když jsou šrouby utaženy k dorazu, potrubí obou kanálů se zcela nepřekrývá, pokud nedochází k ucpání..

Pravidla regulace

Schéma nastavení karburátoru a doporučená poloha stavěcích šroubů jsou uvedeny v pokynech pro každý konkrétní nástroj. Při seznámení se s novou pilou se doporučuje utáhnout všechny šrouby a počítat počet otáček, abyste mohli později obnovit tovární nastavení. Obecné zásady přizpůsobení jsou následující:

1. Před seřízením motoru se musíte zahřát při volnoběžných otáčkách po dobu 10 minut.
2. Otáčením šroubu L je nutné dosáhnout takové kvality směsi, že při volnoběžných otáčkách motor běží rovnoměrně při 1500-2000 ot / min. V tomto případě by zrychlení (zrychlení) při stisknutí páky plynu mělo být rychlé, ale rovnoměrné. Pokles v sadě otáček ukazuje příliš libovou směs, šroub musí být vyšroubován, dokud tento jev nezmizí.
3. Po nastavení směsi na nízké otáčky je šroub T utažen, dokud se řetěz nezačne otáčet, a poté vyšroubujte 1/2 … 1/3 otáčky. Je důležité sledovat použitelnost spojkového mechanismu..
4. Šroub H v řemeslných podmínkách není nastavitelný.

Nebezpečí samoregulačního šroubu H spočívá v tom, že příliš štíhlá směs při vysokých rychlostech, a zejména při zatížení, vede k rychlému opotřebení pístu a selhání systému zapalování. K nastavení vysokých otáček je možné vystoupit pouze tehdy, jsou-li splněny tři podmínky:

1. Řetězová pila při řezání zjevně neposkytuje potřebnou sílu.
2. Osoba provádějící ladění má obecné znalosti o struktuře motorů karburátoru.
3. K dispozici je způsob měření otáček motoru.

Ten může být buď tachometr, nebo multimetr s vestavěným osciloskopem. Chcete-li připojit multimetr, naviňte kolem drátu zapalovací svíčky 3 až 4 závity tenkého měděného drátu.

Hlavním úkolem šroubu H je kompenzovat nadměrné nebo podceňované otáčky způsobené změnou typu paliva, koncentrace oleje nebo složení vzduchu. Nedostatečná přesnost nastavení šroubu s nízkou rychlostí může také srazit „horní“ nastavení. Schéma seřízení je jednoduché – šroub je utažen nebo vyšroubován, dokud motor pily při maximálním množství plynu nevyprodukuje 14,5 – 15 000 ot / min nebo hodnotu uvedenou v návodu k obsluze.

Pokud používáte osciloskop, měla by být jeho hodnota (frekvence jiskření) v rozsahu 230-250 Hz. Vezměte v úvahu třídu přesnosti měřicích přístrojů a skutečnost, že při zatížení rychlost klesá o 10-15%. Je lepší, když motor běží při nižších otáčkách než při vyšších otáčkách, i když jen mírně.

Odstranění závad

Na závěr popisujeme typické poruchy spojené s nesprávným nastavením karburátoru a jak je opravit:

1. Motor se nespustí nebo se po několika sekundách rozběhne a zastaví. Je zřejmé, že důvodem je nesprávné nastavení kvality směsi při nízkých rychlostech, to je příliš špatné. U funkčního karburátoru musíte mírně obohatit směs odšroubováním šroubu L o 1/2 otáčky a poté dokončit seřízení pomocí šroubu T.
2. Motor znatelně ztrácí výkon při zatížení. V tomto případě karburátor produkuje příliš vysokou směs při vysokých rychlostech. Šroub H musí být utažen o 1/8 otáčky, pokud zatížení motoru není stále dostatečně podepřeno, ale pokrok je znatelný – utáhněte trochu více.
3. Motor „zpívá“ při maximálním zrychlení bez zatížení. Směs při vysokých otáčkách je příliš chudá, otáčky jsou příliš vysoké.
4. Motor se zastaví, pokud se po volnoběhu použije plyn. Příliš špatná nebo bohatá směs, přesněji, můžete říci podle stavu svíčky.

Vezměte prosím na vědomí, že vysoká vibrace může způsobit zmatení nastavení karburátoru. Z tohoto důvodu je třeba si pamatovat správně zvolené nastavení spočítáním otáček a polohy každého seřizovacího šroubu. Pokud jste určili nejlepší poměr benzínu a oleje, uložte malou část této směsi, abyste v případě poruchy mohli zkontrolovat, zda jsou poruchy způsobeny kvalitou paliva a nesprávným nastavením, nebo zda příčinou je porucha řetězové pily..