Opravy a údržba DIY punčů

Obsah článku

---

• Elektrické poruchy
• Problémy s motorem
• Převodovka a zlomení hlavně
• Výměna a oprava kazety
• Oprava problémů s přepínači
• Údržba nástroje

---

Pro mnoho opravářů je kladivový vrták hlavním pracovním nástrojem a jeho selhání se stává skutečnou tragédií. Aby práce nevydržela, měli byste se naučit, jak správně udržovat děrovač a měli byste být schopni provádět drobné opravy vlastníma rukama přímo na pracovišti.

Elektrické poruchy

Mechanika vrtacího kladiva má poměrně složité zařízení, které nelze říci o elektrickém obvodu. Nicméně poruchy v napájecím obvodu lze přičíst nejběžnějším. Jejich diagnostika se provádí podle řady příznaků:

1. Nedostatek rotace nebo přerušení provozu jsou nejčastěji důsledkem přerušeného napájecího kabelu. Pohybujte drátem v různých směrech a současně držte tlačítko napájení stisknuté, zejména v oblasti zástrčky a vstupu do krytu.
2. Děrovač se náhodně zapíná / vypíná v různých stupních stisknutí tlačítka. Ten s takovými znaky je považován za vadný a musí být vyměněn..
3. Při zapnutí jsou v rozdělovači motoru pozorovány hučení a oblouky. Důvodem je opotřebení nebo předčasné zničení kartáčů nebo opotřebení kontaktních nožů..
4. Zvýšený oblouk bez hučení může způsobit poruchu kondenzátoru, která může být také doprovázena přehřátím sestavy rozdělovače..

Při bližším seznámení se u většiny typů elektrického nářadí ukazuje elektrický obvod vrtacího kladiva. Chcete-li k němu získat přístup, stačí rozebrat plastovou rukojeť na dvě poloviny, ale buďte opatrní a okamžitě označte sedadla částí a rozložení žil. Všechny části elektrického obvodu – tlačítka, kondenzátor, svorky – lze vyměnit, a proto se obvykle neopravují.

Problémy s motorem

Vrták s kladivem má také typické zařízení a příliš se neliší od většiny jednofázových kolektorových elektrických motorů pro elektrické nářadí. Stator motoru si nezaslouží zvláštní pozornost a zcela zřídka selže. Jediné, co stojí za zmínku, je to, že v některých modelech je stator pevně upevněn ve skle pouzdra a při kontrole motoru budete muset rozebrat jak zadní část s kartáčovými kapsami, tak i přední připojovací jednotku s převodovkou..

Na jedné straně hřídele rotoru je upevněno hnací ozubené kolo reduktoru, následuje ložisko a chladicí kolo, magnetický obvod s vinutím, kolektor proudu proudu a další ložisko. Nejzranitelnějšími částmi této jednotky jsou ložiska, která jsou většinou bezúdržbová a mají krátkou životnost díky vysokorychlostnímu provozu. Jejich opotřebení je doprovázeno výskytem vnějšího hluku během provozu, vibrací a zahřívání sedadel. Chcete-li vyměnit ložiska, je třeba stáhnout konce hřídele pomocí stahováku nebo zavíracího trnu a poté nainstalovat nová a předehřát je fénem. Nezapomeňte vyměnit rozpěrky a o-kroužky ve správné poloze.

Dalším prvkem armatury, který často selhává, je oběžné kolo. Vniknutí velkých kamenů skrz přívod vzduchu způsobí, že se čepele odlomí a někdy až do úplného zničení. V tomto případě odpadky a zbytky padají do motoru, poškrábají lak na drátech vinutí a nedostatek normálního foukání vede k trvalému přehřátí obou částí motoru. U některých motorů je možné vyjmout a zatlačit na nové oběžné kolo, ale většina armatur musí být vyměněna jako sestava. To je částečně rozumné, protože bez normálního chlazení zůstává kotva životaschopná po dobu několika minut..

Poškození izolace vinutí může způsobit zkrat mezi zatáčkami, což vede ke změně odporu a nerovnoměrnému chodu motoru. Odpor statoru můžete měřit pomocí dvou výstupních vodičů, měl by se rovnat hodnotě pasu. Měření vinutí kotvy se provádí mezi dvěma lamelami, zatímco hodnoty se mohou mírně lišit od údajů z pasu, ale všechna vinutí musí mít stejnou vodivost.

Zkraty vinutí lze snadno identifikovat charakteristickým černěním laku v místech přehřátí a pálení. Černý lak již neslouží jako izolátor, takový motor musí být okamžitě vyměněn. Údržba elektromotoru v zásadě spočívá v tom, že jej co nejdůkladněji vyfoukne z prachu a vyčistí kolektor od grafitového prachu a usazenin uhlíku.

Převodovka a zlomení hlavně

Problémy spojené s otáčením sklíčidla a přerušením činnosti nárazového mechanismu jsou obvykle umístěny v převodové části vrtačky hornin. V závislosti na umístění motoru se konstrukce a princip fungování této jednotky mohou lišit. Společné pro oba typy struktur je přítomnost rastrového pouzdra (hlaveň), ve kterém je umístěn pneumatický nárazový mechanismus. Pro přístup ke službě je nutné vyjmout spínač režimu horní rotace a odšroubovat přední převodovou část nástroje z motoru, obvykle se upevnění provádí na čtyřech výkonných šroubech. Někdy je nutné nejprve odstranit plastové obaly. Poté je rastrové pouzdro vyraženo z kovového pouzdra převodovky gumovým kladivem..

U rotačních kladiv s horizontální polohou rotoru je rotace přenášena ozubeným kolem fixovaným kolem obvodu hlavně a přijímací silou západkovým mechanismem stlačeným pružinou (bezpečnostní spojka). Zde rozdíl v zařízení pro různé typy děrovačů spočívá ve tvaru hnacího kola: u horizontálních je podélně spirálový a upevněný na hřídeli kotvy, pro vertikální je kónický, což slouží jako výstup redukčního převodu namontovaného nad motorem. Poháněné ozubené kolo se liší pouze ve směru zubů.

Nejviditelnějšími rozdíly jsou stávkující mechanismus. Přenos rotačního pohybu na translační pohyb v barelních skalních cvičeních je způsoben klikovým mechanismem poháněným prostředním ozubeným kolem. V případě vodorovných tyčí je vše o něco jednodušší, zde pracuje otočné (opilé) ložisko s přídavným hřídelem namontovaným na dvou valivých ložiskách. Pístová část má příliš složité zařízení: úderník pístu se pohybuje uvnitř vnějšího pouzdra pouzdra, v přední části je tzv. Průmyslová hmota – úlovek úderníku. Někdy jsou poslední dva prvky teleskopické s kulovou drážkou, která funguje podobně jako sklíčidlo SDS. Téměř vždy, abyste mohli rozebrat hlaveň, musíte odstranit pojistný kroužek, který je pevně zasunut do vnější skleněné hlavice, a vyzkoušet jej skrz boční otvor.

Údržba části převodového pístu zahrnuje kompletní demontáž, proplachování nečistotami a kovovými hoblinami v petroleji a výměnu maziva. Vrtáky na bubny mají klikový kryt pro dodatečné mazání. Oba typy mechanismů jsou velmi citlivé na ucpání a opotřebení valivých prvků. Situaci lze ještě zhoršit stárnutím O-kroužků pístového mechanismu, které způsobí, že částice prachu proniknou z patrony do pouzdra. Vezměte prosím na vědomí, že převodová část obsahuje mnoho malých dílů a revize musí být provedena podle montážního diagramu, který je uveden v pasové dokumentaci nástroje.

Výměna a oprava kazety

Porucha upínače SDS je obvykle vyjádřena buď v neschopnosti vložit stopku vrtáku, nebo v jejím výčnělku během provozu. Upevňovací mechanismus je směšně jednoduchý a většinu poruch můžete doslova opravit na koleni.

Chcete-li kazetu rozebrat, musíte zastrčit a vyjmout gumovou botu z její přední strany. Vytáhněte sklo směrem k sobě, jako při vkládání vrtáku, odstraňte pojistný kroužek z válcového kování a odstraňte krimpovací pouzdro spolu s pružinou. Nezapomeňte opatrně odstranit dvě malé kuličky z drážek..

Zužující se vnitřek trysky tlačí kuličky do štěrbin, když má být vrták zajištěn, a umožňuje jim volný pohyb, když je tryska stažena zpět. Příčinou spontánního vysunutí vrtáku je zpravidla broušení kuliček nebo vnitřní povrch objímky. Náhradní díly lze odebrat smontované s novým sklíčidlem, kuličky pro SDS-Plus mají průměr 6,9 mm a lze je vyjmout z normálního ložiska.

Zaseknutí a neschopnost vložit vrták mohou být také důsledkem broušení částí, ale často to vede k koksování kazety suchým tukem nebo vniknutí cizích předmětů. V každém případě další provoz nástroje v tomto stavu vede k rozbití sedacích drážek již na stopkách vrtáků a výše popsané problémy se mohou vyskytovat i při plně funkčním sklíčidle. Při demontáži a čištění je okamžitě vidět příčina většiny poruch..

Oprava problémů s přepínači

Drum rock vrtáky mají dva přepínače pro stávkující a rotační režimy. Ve „vertikálech“ mohou být také dvě, nebo obě jsou kombinována na levé straně těla s třípolohovou rukojetí..

Vyjmutí plastových ručních kol ze spínačů může být velmi jednoduché a spočívá v odšroubování jednoho nebo dvou upevňovacích šroubů, nebo je postup komplikovanější a je popsán v návodu k obsluze a opravě..

Důvodem neoprávněného přepnutí je obvykle nedostatek fixace v důsledku zlomené pružiny nebo nedostatečně těsné uložení rukojeti. Pokud jsou přepínače režimu klínové, může to být způsobeno broušením částí excentrického nebo rotačního mechanismu. Odstraňte rukojeť a zkuste ručně pohybovat válečkem nebo převodovým stupněm pomocí šroubováku. Pokud to nefunguje, pak spínací mechanismus funguje správně a příčinou poruchy je cizí předmět v převodovce.

Údržba nástroje

Shrňme a nastíníme hlavní kroky pro péči o vrtací kladivo a jeho udržení v dobrém stavu..

Především mazání. U některých modelů můžete doplnit zásoby bez rozebrání pouzdra skrz otvory přepínačů režimu. U vrtáků s válcovou hlavou je v přední části speciální kryt, ale skrz něj můžete mazat pouze klikový mechanismus a mezilehlé ozubené kolo.

Mazání vrtání a kladiva vyžaduje téměř vždy podrobnou demontáž a propláchnutí. Přítomnost pevných částic v tomto mechanismu vede k rychlému opotřebení, zabavení pístu a kousnutí těsnění ucpávky. Rovněž je nutné namazat stopky vrtáku silným tukem a udržovat je vždy čisté a namazané, což výrazně prodlouží životnost sklíčidla..

Stejně jako každý jiný nástroj nemá kladivo vrtačku rád prach. Proto při práci na otvoru pro přívod vzduchu je lepší zatáhnout za nylonovou punčochu nebo jiný improvizovaný filtr. Ale i s takovými opatřeními byste měli pravidelně rozebírat motorovou část a důkladně ji profukovat, protože i nejmenší vrstva prachu na vinutí výrazně narušuje odvod tepla..