Odpadní hornina vytěžená při ražbě tunelů byla použita na stavbu administrativních a staničních budov. Na tomto ambiciózním projektu se podílelo celkem 20 000 pracovníků.
Stavební práce probíhají v nadmořské výšce 985 m n. m., v některých úsecích se stoupáním 460 m, s 20-25% stoupavostí na větší části silnice, extrémně strmými sklony a malými poloměry zatáček.
Bylo nutné použít nové nástroje a techniky a postavit výkonnější motory, které do té doby nebyly k dispozici. Soutěže se zúčastnilo několik firem, vyhrála ji bavorská strojírenská společnost, jejíž lokomotivy měly v té době nejvyšší nosnost. Jako odměnu dostala 20 000 dukátů.
Trať je v tak dobrém stavu, že ani po 150 letech nepotřebuje zásadní rekonstrukci! Unikátní je také skutečnost, že na stavbu trati bylo místo železa a oceli použito 80 000 kamenných desek a 65 000 cihel.
Z kovu byly vyrobeny pouze kolejnice a prvky kolejového vybavení. Díky těmto drobnostem si silnice vysloužila přezdívku "cihlová cesta". Není divu, že byla jako první železnice na světě zapsána na seznam světového dědictví UNESCO.
Malebné okolí Alp, jímž trať prochází, je lemováno pohádkovými městečky a turistickými komplexy. Semmering je známý po celém světě jako balneologické a lyžařské středisko již od 19. století. Po otevření železnice se sem sjížděli lidé, aby se na vlastní oči přesvědčili o krásách tohoto koutu Rakouska. Dlouhá životnost stavby vzbuzuje upřímný respekt.
Kde se toto výročí oslavilo?