Proč je v tlumiči hodně vody: problém kondenzace

Obsah článku

• Odkud pochází voda ve výfukovém systému automobilu?
• Fyzikální kondenzační procesy
• Proč do tlumiče vchází hodně vody
• Při jízdě v zimě
• Se vzácným používáním vozu
• V automobilech s moderním systémem čištění výfukových plynů
• Je kondenzace v autech nebezpečná?
• Pokud voda proudí z výfukového potrubí na teplém motoru
• Pokud kape černá kapalina
• Pokud z tlumiče a vody vychází bílý kouř
• Jak zabránit vzniku tekutiny ve výfukovém potrubí

Vlhkost vnitřních součástí vozidla je znakem řádného fungování jeho hlavních součástí. Zároveň není třeba spojovat hlavu a spěchat k nejbližšímu čerpacímu místu. Koneckonců zde není pochyb o žádné vadě. Přestože začínající motoristé jsou někdy šokováni, když se tato vlhkost hromadí v slušné louži. Odůvodněná otázka: Proč je v tlumiči výfuku hodně vody? To již závisí na okolní teplotě, provozním režimu a kvalitě paliva.

Odkud pochází voda ve výfukovém systému automobilu?

Důvodem je kondenzát – kapalina, která prošla z plynného stavu kvůli chlazení nebo stlačení. Její vzhled je způsoben teplotním rozdílem: tlumič zahřátý zevnitř není chlazen tak intenzivně jako zvenčí. V tomto případě se vlhkost vytvoří až po zastavení motoru. Jakmile auto zastaví, kapky rosy se začnou usazovat ve výfukovém potrubí. V zimě také nahromaděný kondenzát zamrzne. Takže ledové výrůstky se postupně zvyšují a vytvářejí korek v tlumiči automobilu.

Fyzikální kondenzační procesy

Složení paliva je základem, ze kterého se uvnitř výfukového potrubí objevuje vlhkost. Benzín je směsí lehkých uhlovodíků. Při spalování tvoří mnoho plynných látek, včetně vodní páry. Bez ohledu na kvalitu paliva bude v tlumiči výfuku vždy vlhkost. Ale „prémiový“ benzín produkuje méně vody než levné. Při určité teplotě vzduchu se tyto páry usazují. Tím se vytvoří kondenzace: výfukové potrubí rychle ochlazuje venku, ale teplý vzduch uvnitř zůstává po dlouhou dobu.

Proč do tlumiče vchází hodně vody

Všimněte si kapajícího kondenzátu z výfukového potrubí, nezkušeného majitele automobilu, buď paniky, nebo je zmatený. Současně spěchání na nejbližší čerpací stanici není nejvíce promyšlenou myšlenkou. Hromadění vlhkosti uvnitř potrubí je usnadněno několika faktory. Musí se s nimi zacházet podrobněji:

• jízda v zimě – teplotní rozdíl mimo tlumič a uvnitř se cítí;
• vzácné použití automobilu – krátké krátké cesty jsou plné zvýšeného kondenzátu;
• moderní úprava výfukových plynů – jejich zařízení má vedlejší účinky.

Při jízdě v zimě

Chladné období je nejlepší podmínkou pro tvorbu kondenzátu v tlumiči. Teplota vzduchu mimo výfukové potrubí je mnohem nižší než uvnitř. Vlhkost se tedy neodpaří, ale usadí se v kapalném stavu. Automatické zahřívání automobilu částečně řeší problém s kondenzátem. Vlhkost však zůstává na chladných částech výfukového systému, protože volnoběžná rychlost není tak velká, aby ji mohla vyfoukat proudem plynů. Proto se voda usazuje uvnitř tlumiče a hromadí se s každým novým zahříváním.

Se vzácným používáním vozu

Čím kratší cesta, tím horší je tlumič, který se zahřívá, což znamená méně intenzivní odpařování vlhkosti. Ve výfukových trubkách se usadí ve větších objemech, než při dlouhodobém používání. Majitelé aut, kteří provádějí dlouhé cesty, mají menší potíže s kondenzátem v tlumiči výfuku. Nemůžete říci o těch, kteří používají jejich železný kůň pouze na krátkou dobu „doma-práce-domov“.

V automobilech s moderním systémem čištění výfukových plynů

Díky katalyzátoru (systém s nebezpečnými emisemi) může kondenzát proudit přímo za jízdy. Mnoho látek vyzařuje z válců a jsou posílány do výfukového potrubí. Proces je doprovázen uvolňováním oxidů dusíku, oxidu uhelnatého, nespálených uhlovodíků, oxidu uhličitého, kyslíku a vody. Pouze poslední tři prvky jsou pro člověka neškodné. Zbytek jde do katalyzátoru automobilu, kde jsou oxidovány platinou a palladiem. To vytváří oxid uhličitý a vodní páru. Ten zůstává uvnitř tlumiče.

Je kondenzace v autech nebezpečná?

Vlhkost usazená v tlumiči je známkou správné funkce vnitřních systémů vozidla. Ačkoli tento jev nepředstavuje radikální nebezpečí, bylo by vyrážka zavřít oči před ním. Hlavním důvodem je koroze. Specialisté na domácích čerpacích stanicích tvrdí, že výfukové plyny nemají méně agresivní účinek než kondenzát. Voda v tlumiči automobilu je však stále potenciální hrozbou, stejně jako jakákoli kovová tekutina. Totéž platí pro plynovou nádrž, motor, interiér – v těchto místech se někdy hromadí vlhkost ve stejných objemech jako v tlumiči výfuku.

Kromě skutečnosti, že voda bude účinně stříkána z výfukového potrubí, bude majitel automobilu také čelit drobným nepříjemnostem. Během cesty bude jen málo lidí ignorovat klepání a „plivání“ zvuků, které vydává tlumič, a v chladném období je zde další nepříjemnost – zmrzlina. Zamrzlý kondenzát může jednoduše zablokovat výfuk, což zabraňuje pohybu stroje.

Pokud voda proudí z výfukového potrubí na teplém motoru

Vlhkost se může dostat z palivové nádrže do jiných systémů automobilu. Pokud je hrdlo uzávěru olejové nádrže znečištěno bílým nátěrem, je v samotném motoru kondenzace. Pokud je těsnění poškozené, zůstanou podobné značky vedle ventilů. I nemrznoucí směs smíchaná s olejem může mít stejný vzhled. V každém případě, vlhkost v motoru je riziko zvýšeného tepla..

Zdroj problému spočívá v netěsných částech automobilu, ale pokud tato poškození není detekována ani při důkladné kontrole, pak je příliš brzy na obavy. Ke kondenzaci může dojít v důsledku směsi vody a oleje na motoru. Běžné odstraňovače vlhkosti vám to pomohou zbavit se. Při interakci s vodou tyto látky vstupují do chemické reakce. Vznikají tak sloučeniny, které během provozu motoru hoří, aniž by poškodily vnitřek automobilu.

Pokud kape černá kapalina

Úzkost začíná okamžikem, kdy kondenzát unikající z výfukového potrubí je duhový s neobvyklým stínem. Může být černá, modrá a někdy žlutozelená. Barva vlhkosti z tlumiče výfuku by však neměla majitele auta zmatovat. Naopak, tento odstín poskytne pochopení povahy problému:

• Některé části vozu jsou velmi opotřebované. Olej může vytékat nebo chladivo zafarbí vlhkost z tlumiče v neobvyklé barvě.
• Levné palivo nízké kvality s vysokým obsahem přísad. Ten zpravidla nevyhoří, ale opouští tlumič výfuku spolu s kondenzátem.
• Vysoká koncentrace sazí v benzínových barvách vlhkost v žluto-zelené barvě.
• Uvnitř tlumiče výfuku se usadily saze, což způsobovalo kapání černé vody z výfukového potrubí.

Příčina kondenzátu barev je detekována pouze diagnózou. Nezávislou prohlídkou vozidla lze učinit předběžné závěry:

1. Zkontrolujte složení kondenzátu. Dobré zahřívání motoru, je nutné uzavřít výfukovou trubku silným papírem. Poté se tento list nechá uschnout v žáru. Pokud jsou na něm mastná místa, pak to znamená únik oleje.
2. Prohlédněte si prostor pod kapotou. Veškerá pozornost by měla být zaměřena na vyhledávání ropných filmů. Při takovém zhroucení se kdokoli stojící vedle auta učí charakteristickou mastnou vůni úniku.
3. Zkontrolujte zapalovací svíčky. Jeden nebo i několik z nich může vypadat dokonale čistě. To je jisté znamení, že na ně spadla chladicí kapalina..
4. Zkontrolujte měřítko oleje a nemrznoucí směsi. Nadužívání těchto součástí vede k netěsnostem.
5. Zkontrolujte stav motoru. Jeho přehřátí může být spojeno s únikem do vnitřních dopravních systémů.
6. Najděte nového dodavatele paliva. Kvalita benzínu z jiné čerpací stanice se může velmi lišit od předchozí..
7. Nevyhýbejte se návštěvě čerpacích stanic. Specialisté slušné autoservisu uvidí něco, čemu většina řidičů prostě nevěnuje pozornost. Samodiagnostika dílů nezaručuje žádné výsledky, servis stroje by měl být svěřen zkušeným odborníkům.

Pokud z tlumiče a vody vychází bílý kouř

To je známka vlhkosti nahromaděné uvnitř plynové nádrže. Odtud kapalina vstupuje do výfukového potrubí, zapalovacích svíček a palivového čerpadla. Stejně tak to může být v motoru automobilu. Příčinou problému je palivo nízké kvality, které se prodává na starých, malých nebo levných čerpacích stanicích. Abyste tomu zabránili, musíte se zeptat na cenu benzínu. Pokud jsou náklady na konkrétní čerpací stanici nižší než průměr města, ne všechno je tak růžové.

Takový krok může být vyřešen pouze dodáním paliva s oktanovým číslem uměle zvýšeným přidáním přísad. Osvědčené čerpací stanice od známých společností jsou rozhodně spolehlivější. Ale ani benzín nízké kvality není hlavní překážkou, pokud jej naplníte plnou nádrží. Takže pro fyzickou vlhkost nebude místo, kde by se mohlo tvořit. V opačném případě se výrazně zvyšuje riziko kondenzace uvnitř válců..

Jak zabránit vzniku tekutiny ve výfukovém potrubí

Ať už se jedná o luxusní nebo staré auto – nechrání se před fyzickými zákony, kondenzačními formami u každého. Totéž platí pro kvalitu benzínu – vlhkost bude u všech značek, i když v různých objemech. Pokud se však do tlumiče dostala voda, měli byste dodržovat účinná doporučení. Osvědčené časem a praxí vám pomohou zbavit se kondenzátu:

1. Za chladného počasí uložte auto uvnitř garáže. Mnoho majitelů aut raději nechává svá vozidla v chladu, nechtějí trávit čas chůzí z domu do garáže – v zimě je to hrubá neúcta k jejich vozu. Pokud ji zaparkujete v noci v teplé místnosti (například v garáži), ráno se zahřeje méně času.
2. Automatické zahřívání. Tato funkce je k dispozici ve většině moderních automobilů. Je důležité jej správně nakonfigurovat tak, aby se spolu se strojem zahříval tlumič výfuku. Jinak není zaručeno, že ani při aktivaci tohoto systému nebude výfukové potrubí ucpané ledovým kondenzátem. To platí jak pro automobily s injektory, tak pro karburátory – ty se však zahřívají pomaleji.
3. Věnujte pozornost parkovacímu místu. Pokud je vůz na svahu směrem k tlumiči výfuku, odtéká z něj voda rychleji.
4. Uspořádejte alespoň týdenní dlouhé cesty. Toto je účinné preventivní opatření proti tvorbě ledových vložek ze zmrzlé vlhkosti..
5. Izolujte výfukové potrubí automobilu, pokud není k dispozici garáž ani topení. K tomu jsou vhodné nehořlavé tepelné izolátory nebo ohřev kapaliny..
6. Změnit čerpací stanici. Špatné palivo také přispívá ke kondenzaci uvnitř tlumiče výfuku.
7. Vyvrtejte do dutiny malou díru. Stará a nejednoznačná metoda, poskytující volný odtok vody. Menší metoda – stejná díra bude sloužit jako katalyzátor pro rozvoj koroze.