Obsah článku
Je prostě nemožné si představit metropoli bez rozsáhlé sítě podzemních vedení. Systém metra vytvořený k řešení dopravního problému velkého města se stává nedílnou součástí života občanů, umožňuje jim dostat se na požadované místo co nejrychleji a nejpohodlněji, má významný dopad na utváření image města a dokonce i na hodnotu nemovitostí.
Moskevské metro oslavilo 15. května 2012 své 77. „narozeniny“, během této doby se mu podařilo stát se skutečným národním pokladem, proslavit krásou jeho stanic, získávat mýty, legendy a dokonce se stát hrdinou knih a počítačových her..
Moskevské metro zároveň nestojí v klidu, neustále se vyvíjí, protahuje další a další „chapadla“ linek a zabírá nejen území hlavního města, ale i určité části moskevského regionu. Taková důležitá část moskevského života si určitě zaslouží zvláštní pozornost a studium nejen historie, ale i vyhlídek..
Trocha historie
Poprvé začali hovořit o výstavbě podzemních vedení v Moskvě již v roce 1873, poté bylo plánováno spojení železniční stanice Kursk a Maryiny Roshchy s jednou pobočkou, ale pak ani nedošlo k vypracování podrobného projektu.
V roce 1902 navrhli inženýři nový plán, podle kterého měla podzemní železnice spojit Zamoskvorechye s Tverskou Zastavou, ale městská duma projekt odmítla, protože v té době byla tramvaj považována za nejslibnější způsob veřejné dopravy a přinesla významné zisky do státní pokladny..
Až se příště úřady Belokamennaya vrátily k myšlence na vybudování metra v roce 1913, zamýšlely postavit tři linie najednou, těmto plánům však bylo zabráněno vypuknutím první světové války..
Po revoluci nová vláda plně pocítila potřebu vybudovat podzemní prostor, ale až do začátku 30. let nebyly ve státní pokladně nalezeny prostředky na tak rozsáhlou výstavbu. Teprve v roce 1931 se Stalin osobně rozhodl zahájit výstavbu moskevského metra a v roce 1933 začala metrostroyská důvěra zahájit stavební práce na první linii.
Datum zahájení moskevského metra bylo 15. května 1935. Tehdy byla zahájena první etapa metra – část linky Sokolnicheskaya, ze stanice Sokolniki do parku Kultury, s odbočkou na stanici Smolenskaya ze stanice Okhotny Ryad. Délka metra hlavního města pak byla pouze 11,2 km, zahrnovala 13 stanic, z nichž každá měla 12 vlaků po 4 autech. Již v té době využívalo služeb moskevského metra asi 177 tisíc lidí denně..
Před začátkem druhé světové války byly postaveny a zprovozněny další dvě trasy metra – Gorkovsko-Zamoskvoretskaya a Arbatskaya, které dosáhly stanice Kurskaya. Během války sloužily stanice metra nejen jako přestupní bod, ale také jako spolehlivé útočiště bomb během německých náletů..
Stavba třetí řady moskevského metra byla obnovena okamžitě poté, co byly nacistické jednotky odvezeny zpět z hlavního města – v roce 1942 bylo celkem během válečných let postaveno 7 stanic, včetně Novokuznetskaja, Paveletskaja, Sverdlovského náměstí a Zavodu pojmenované po Stalinovi (nyní – „Avtozavodskaja“).
V roce 1950 začala fungovat první etapa kruhové linie, v roce 1954 byla dokončena výstavba této pobočky, která spojovala 7 z 9 moskevských stanic,.
Zajímavé je, že již v roce 1955 byla vláda nucena opustit drahé, pompézní dokončení stanic, rozhodla se ušetřit peníze na „zbytečných podrobnostech“ a soustředit se na rychlost výstavby a funkčnosti. To je důvod, proč pouze stanice vytvořené před druhou světovou válkou a bezprostředně po ní se vyznačují tak velkolepou, skutečně velkolepou výzdobou, díky níž je 44 stanic moskevského metra zařazeno do seznamu kulturního dědictví.
Výstavba nových stanic a rozšiřování linek pokračovaly v 60. letech (linka Filevskaya, stanice „Pionerskaya“, „Pervomayskaya“, „Molodezhnaya“, „Preobrazhenskaya Ploschad“ a další) a v 70. letech (stanice Rizhsko-Kaluzhskaya, stanice) „Náměstí Nogin“, „Tverskaja“, „Říjnová pole“ a další).
V 80. letech se na mnoha tratích objevily vlaky s osmi auty a expanze linek metra pokračovala, pro cestující byly otevřeny stanice „Konkovo“, „Teply Stan“, „Orekhovo“, „Prazhskaya“, „Vykhino“..
V roce 2001 začaly moskevské úřady uvažovat o možnostech rozšíření vedení metra do spacích oblastí Belokamennaya, což nutně potřebovalo řešení problému dopravy. Bylo rozhodnuto o rozšíření poboček pomocí výstavby tzv. Lehkého metra, které je nejčastěji zemní, prochází nadjezdy nebo mělkými tunely, to znamená, že vyžaduje nižší stavební náklady.
V roce 2002 Moskevské metro poprvé „šlo“ za hranice moskevského okruhu – stanice „Dmitrij Donskoy Boulevard“ byla otevřena v Severním Butově. A v roce 2009 metropolitní metro „vystoupilo“ za administrativní hranici města – linka Arbatsko-Pokrovskaya byla rozšířena ze stanice Strogino na Mitino, včetně části bývalé linky Filevskaya. Na této lince se objevila první stanice na území moskevského regionu, Myakinino. Dalším důležitým rysem této stanice je, že poprvé byla postavena část metra na úkor soukromých investorů, a nikoli na peníze z rozpočtu. Linka Lyublinsko-Dmitrovskaya byla v roce 2009 rozšířena ze stanice Chkalovskaya středem hlavního města na stanici Maryina Roshcha.
V loňském roce byla stejná trasa rozšířena v jižní části ze stanice Maryino do Zyablikova.
Když už mluvíme o výstavbě hlavních, nejznámějších částí moskevských stanic a linek, nesmíme zapomenout, že za tím je obrovská práce na organizaci takových důležitých prvků systému, jako je zlepšení větrání, vývoj nových modelů kolejových vozidel, vytvoření koordinačních a informačních a výpočetních center, organizování práci tisíců zaměstnanců atd.
Pouze čísla
Ke konci roku 2011 mělo moskevské metro již 185 stanic – z toho pouze jedna – Myakinino – se nachází v moskevském regionu, zbytek – v hlavním městě samotném.
Celková délka linek metra v Moskvě je dnes 305,7 km.
Každý den přepraví metro v průměru 6,54 milionu cestujících.
Tento počet dosahuje 2,388 miliardy lidí ročně..
Nejrušnější dopravní doba moskevského metra je od 8:00 do 9:00 a od 18:00 do 19:00. V současné době je v průměru 7,7 cestujících na metr čtvereční přepravní plochy, což je dvakrát vyšší než stanovené normy.
Provozní doba moskevského metra je od 5:20 do 01:00, o svátcích, například Nový rok a Velikonoce, může vláda otevírací dobu prodloužit.
Pokud jde o přetížení, je moskevské metro na druhém místě na světě, jen za tokijským metrem.
Nejrušnější je úsek metra mezi stanicemi Krasnogvardeyskaya a Paveletskaya na trati Zamoskvoretskaya.
Moskevské metro má 12 řádků, které se liší schématy:
- červená – Sokolnicheskaya;
- zelená – Zamoskvoretskaya;
- modrá – Arbatsko-Pokrovskaya;
- modrá – Filevskaya;
- hnědá – Koltsevaya (jediná linie, kterou sami Muskovité prakticky nikdy nezavolávají barevně, protože prostě už neexistují žádné další Koltsevaya linky);
- oranžová – Kaluzhsko-Rizhskaya;
- malina – Tagansko-Krasnopresnenskaya;
- žlutá – Kalininskaya;
- šedá – Serpukhovsko-Timiryazevskaya;
- světle zelená – Lublin;
- tyrkysová – Kakhovskaya;
- světle šedá – Butovskaya.
Ve výstavbě jsou stanice metra označeny otevřenými kruhy..
Nejdelší trasa metra hlavního města – Arbatsko-Pokrovskaya – 43,5 km a nejkratší – Kakhovskaya – jen 3,3 km.
Nejdelší úsek – mezi stanicemi „Krylatskoe“ a „Strogino“ – 6,5 km, a nejkratší – mezi stanicemi „Vystavochnaya“ a „Mezhdunarodnaya“ – pouhých 500 metrů.
V době otevření moskevského metra v květnu 1935, jízdné bylo 50 kopecks, ale v říjnu to bylo sníženo na 30 kopecks. Mohli byste si zakoupit měsíční průkaz a ušetřit 5 kopecků na každou cestu.
V roce 1942 se jízdné opět zvýšilo na 40 kopeck a v roce 1948 na 50 kopeck..
V roce 1961, po měnové reformě, bylo jízdné 5 kopecks a zůstalo na stejné úrovni po dobu 30 let!
Teprve v roce 1991, po rozpadu SSSR, vzrostla cena třikrát najednou – až na 15 kopeck, a již v roce 1992 se zvýšila na 1 rubl.
Během roku 1993 se jízdné na moskevském metru změnilo třikrát – z 1 rublů na 30 rublů a v roce 1994 – až pětkrát – z 50 na 400 rublů. „Bláznivá“ inflace v zemi v té době jednoduše přinutila vedení metra měnit náklady téměř každý měsíc..
V roce 1995 se tarify také často měnily – čtyřikrát – a vzrostly na 1,5 tisíce rublů.
V roce 1997 byl stanoven skutečný rekord – cesta metrem pak stála 2 000 rublů.
V roce 1998, po další měnové reformě, cena klesla na 2 rubly, poté se mírně zvýšila téměř každoročně a od ledna 2012 činila 28 rublů.
Do roku 2020 bude podle plánů hlavního projektanta Metrogiprotrans postaveno dalších 43 stanic a celková délka moskevského metra vzroste o 90,4 km a dosáhne 396,1 km.
Stanice metra a náklady na nemovitost v Moskvě
Specialisté realitní kanceláře si již dlouho všimli přímého spojení mezi blízkostí stanice metra a náklady na byt v hlavním městě. Není neobvyklé vidět čáru „v bezprostřední blízkosti stanice metra“ při oznámení o koupi nebo prodeji bytu, ale spíše pravidlo. Je úžasné, jak přítomnost červeného písmene „M“ označujícího vstup do stanice zvyšuje atraktivitu a v důsledku toho i náklady na bydlení!
Odborníci radí v případě, že se musíte dostat k nejbližší moskevské stanici metra z bytu, který se vám líbí, autobusy nebo taxi na pevné trase (i když je vzdálenost pouze dvě nebo tři zastávky), můžete bezpečně požadovat, aby se náklady na nemovitosti snížily o několik tisíc dolarů nebo dokonce o určité procento z celkového počtu částka transakce.
Je zajímavé, že náklady na metr čtvereční ovlivňují nejen již fungující, ale i dosud neotevřené stanice metra. Například v roce 2012 má starosta v hlavním městě v úmyslu otevřít nové stanice – stanice „Alma-Atinskaya“ (odkazuje na linku Zamoskvoretskaya) otevře své dveře a v prosinci stanice „Pyatnitskoye shosse“ (linka Arbatsko-Pokrovskaya).
Plány vlády hlavního města začaly být známy v září 2011 a hodnota nemovitostí v Novokosinu se okamžitě plížila, a to znatelně. Pokud před schválením plánů kanceláře starosty byla průměrná cena jednoho metru čtverečního zde 100 tisíc rublů, pak se po objevení informací o připravované výstavbě nové stanice metra zvýšila na 135 tisíc rublů.
Odborníci také poznamenali, že informace o výstavbě stanice metra Novokosino měly dopad nejen na hodnotu nemovitostí v oblasti, ale také na náklady na byty v Reutově u Moskvy, odkud bude nyní snadné se k metru dostat veřejnou dopravou. Dnes cena za metr čtvereční ve městě Reutov dosáhla 80 tisíc rublů. Podle odborníků NDV-Nedvizhimost ani vzdálenost od moskevského okruhu neovlivňuje náklady na byty, stejně jako přítomnost stanice metra poblíž. Pro srovnání, v Balashikha, která se nachází přibližně ve stejné vzdálenosti od moskevského okruhu jako Reutov, zůstala průměrná cena jednoho metru čtverečního na 58 tisíc rublech.
Oleg Repchenko, šéf IRN, poznamenal, že zatímco plány na výstavbu nových stanic metra jsou ve stadiu vývoje a dosud nebyly schváleny, trh s nemovitostmi reaguje na tyto informace spíše pasivně. Například ceny bydlení poblíž plánovaných stanic Novoperedelkino a Solntsevo se nezvýšily, protože není známo ani přesné umístění budoucích stanic ani přesný časový rámec výstavby..
Nejvýznamněji – o 10–20% – roste cena metrů čtverečních, když se objeví přesné informace o stavebních plánech a začnou skutečné stavební práce. A již od samotného uvedení stanice metra do provozu trh nereaguje tak ostře – událost měla svůj dopad dříve, „přehrála se“ a informace nezpůsobila tak silný rozruch – expert zdůrazňuje.
Míra vlivu nových stanic metra na zvyšování cen bydlení je vyvíjena také rozvojem dopravní infrastruktury, která je v této části města již k dispozici. Zejména pokud došlo k dobré dopravní výměně v oblasti navrhované výstavby metra a předtím nebyly žádné velké problémy s výlety do centra hlavního města, pak se po objevení stanice mohou náklady na metr čtvereční zvýšit pouze o 6-10%. A pokud dopravní dostupnost v oblasti nebyla dobře rozvinutá, mohou realitní kanceláře a developeři zvýšit ceny o 20 nebo dokonce 30%.
Jak vidíte, není možné podceňovat vliv moskevského metra na život kapitálu v hlavním městě a zejména na trhu nemovitostí. Odborníci důrazně doporučují, než se rozhodnou mezi jednotlivými novými budovami na okraji Moskvy, aby se dozvěděli o okamžitých (a dokonce i dlouhodobých) plánech vlády ohledně rozšíření linek metra, protože díky tomu může být nákup domu právě teď mnohem výnosnější investicí kapitálu, nebo naopak, výrazně zvýšit odhadované pořizovací náklady.
Jaké jsou hlavní rysy historie moskevského metra a jak se vyvíjelo od svého vzniku až dodnes?
Ještě stále funguje původní Moskevské metro z roku 1935?