Městský blok je místo, kde žijeme

Obsah článku

---

• Jak vznikají městské čtvrti
• Městské problémy
• Parkoviště
• Terénní úpravy
• Infrastruktura
• Úspěšné příklady

---

Podle definice Efremovova vysvětlujícího slovníku je čtvrť součástí města, které je ohraničeno několika ulicemi, nejčastěji čtyřmi. Ve skutečnosti je z těchto, někdy docela velkých, někdy složených ze tří nebo čtyř nebo dokonce dvou výškových budov „kusů“, oddělených od zbytku oblastí dálnicemi, vytvářena celková městská krajina..

Pokud skládáte řetěz – byt – dům – dvůr – čtvrť – město, pak je často pohodlí, architektura takové nedílné, sjednocené části obytné oblasti, protože čtvrtina se ukazuje jako hlavní ukazatel toho, jak promyšlené a pohodlné městské prostředí je pro život.

Jak vznikají městské čtvrti

Bohužel, častěji než ne, je stavba v našich městech chaotická, to znamená, že domy jsou postaveny tam, kde je volný prostor, bez odkazu na okolní krajinu a architekturu sousedních domů. Proto není neobvyklé setkat se s okolími, kde se nacházejí budovy starých budov a nové výškové budovy, které vznikly na místě bývalého dětského nebo sportovního areálu..

Stará čtvrť města, která je nám známá, je obvykle několika obytnými budovami, jejichž logika umístění není často zachycena, malé hřiště, pár záhonů u vstupů a ve skutečnosti všechno.

Tendence stavět ne jednotlivé obytné komplexy, ale celé bloky s rozvinutou infrastrukturou v naší zemi se teprve začínají objevovat. A nejčastěji se jedná o elitní rezidenční komplexy, na jejichž území je opravdu vše, co potřebujete, ale vstup do oploceného uzavřeného 24hodinového bezpečnostního prostoru je nařízen cizími lidmi. A byt v takovém ráji, jako je například rezidenční komplex Italské čtvrti v Moskvě, je dostupný pouze pro určitou, velmi malou kategorii kupujících nemovitostí.

Rezidenční komplexy ekonomické třídy, obyčejné monolitické výškové budovy s nevýraznými fasádami, se obvykle nemohou pochlubit rafinovaným sousedním územím a rozvinutou infrastrukturou – takové náklady vývojáře se jednoduše nevyplatí.

Mezitím, jak odborníci poznamenávají, integrovaný přístup k rozvoji městských oblastí umožňuje řešit dva hlavní problémy najednou:

• vytváří kompletní a pohodlné životní prostředí;
• zvyšuje účinnost investic investorů.

Teoreticky složitý vývoj, tj. Výstavba ne samostatné samostatné vícepodlažní budovy, ale celého bloku najednou, je však výhodná pro kupce bytů, běžné občany a developery, navzdory těmto zjevným výhodám, z nějakého důvodu nové, útulné ubikace vytvořené podle jediné promyšlené architektury projekt je stále raritou.

Městské problémy

Městská čtvrť má obvykle svůj vlastní malý „supermarket“ – minimální obchod s potravinami, v ideálním případě by měla být také mateřská škola, zelená oblast pro pěší, hřiště pro pěší psy, sportovní sporty a malý komplex pro nejmladší obyvatele – houpačka, pískoviště, skluzavka atd., a co je nejdůležitější, místo pro parkování automobilů, které se staly nepostradatelným atributem jakéhokoli nádvoří bytového domu.

Takové ideální čtvrti jsou však velmi vzácné. Není vždy možné zajistit místo pro všechna výše uvedená infrastrukturní zařízení, protože pozemky ve městě jsou velmi drahé. Nebo možná nejde o velikost místa určeného pro výstavbu nové čtvrti nebo přestavbu staré, ale o promyšlenost projektu, samotný přístup k vytvoření městského prostředí?

Parkoviště

Pokud provedete průzkum mezi obyvateli konkrétní čtvrti, pak si většina obyvatel stěžuje přesně na nedostatek parkovacích míst a je zde stále více a více aut..

Jak tento problém vyřešit? Uspořádat placené parkoviště poblíž? Není to řešení, protože za prvé, musíte pro ně najít místo, a za druhé, téměř polovina majitelů automobilů tuto příležitost jednoduše ignoruje – „železný kůň“ je vzhledem k nákladům na benzín, pneumatiky a náhradní díly již příliš drahý, proč platit také za noční parkování?

V nových rezidenčních komplexech je tento problém nejčastěji řešen výstavbou podzemních garáží. A přesto, pokud navštívíte jeden z nádvoří nedávno postavené budovy s parkováním umístěným v suterénu nebo v podzemním podlaží, můžete vidět všechny stejné řady aut. Vysvětlení je poměrně jednoduché – koupě bytu v nové budově často nezaručuje dostupnost a prostor pro auto. Často za místo na pohodlném, teplém podzemním parkovišti musí nový uživatel domu platit samostatně 10, 15, 20 a dokonce tisíce dolarů. Zdá se, že pro osobu, která již zaplatila mnohem více peněz za nové bydlení, by se taková částka měla zdát docela přijatelná, nicméně, jak ukazuje praxe, většina kupujících metrů čtverečních se rozhodne ušetřit peníze, argumentujíc – „Proč nezaparkuji své auto, stále mám opravy v nové budově dělat, kupovat nábytek a pak takové výdaje. “ A parkují „pro radost“ sousedů, jedou na chodníky, obrubníky, sportovní hřiště, umisťují auta blízko vchodu …

Nový stavební dvůr v Petrohradě, zdroj skyscrapercity.com

Zjevně se nejedná pouze o přítomnost a nepřítomnost parkovacích míst, ale také o postoj samotných obyvatel k pohodlí ostatních obyvatel domu..

Terénní úpravy

Je zajímavé, že tzv. Ekologické normy stále existují a jsou oficiálně platné, počítají se zvlášť pro jednoho obyvatele malého, středního, velkého, letoviska, pro první fázi výstavby, pro celé město a obytné čtvrti. Pro jednoho člověka žijícího v obyčejné obytné oblasti velké metropole by tedy mělo být alespoň 7 metrů čtverečních zeleně. Souhlasím, ne trochu.

A úřady vesele hlásí, že ve srovnání s předrevoluční Moskvou se ukazatele šetrnější k životnímu prostředí výrazně zvýšily a vůbec se nesnížily, jak by se mohlo zdát: v roce 1913 bylo na Muscovite pouze 12,7 metrů čtverečních (v té době žilo v hlavním městě přibližně 1,6 milionu lidí). metrů zeleně, a nyní – asi 14 metrů čtverečních.

Musíte však pochopit, že tyto výpočty jsou něco velmi, velmi průměrného, ​​protože jsou brány v úvahu parky na obyvatele hlavního města, včetně parku pojmenovaného po Gorkém, Kuzminkim, Tsaritsyno, Sokolniki atd. Ale obyčejní Moskvané prostě chodí na procházku v tak skutečně zelených zónách (a dokonce ne každý den), ale žijí ve své samostatné městské části, kde celý stupeň zeleně může být v záhonku u vchodu a dva zakrslé stromy, které se snaží růst na kusu země. mezi asfaltovými příjezdovými cestami.

V nádvořích nových bytových komplexů, kde výstavba právě skončila, není nutné mluvit o zeleni v zásadě – vše, co zde vyrostlo, bylo bezpečně omezeno a nový ještě nebyl vysazen, nezrostal ani není projektem zajištěn. Hřiště na slunci je běžným pohledem na nové loděnice.

Hřiště na nádvoří nové budovy

Infrastruktura

Je velmi výhodné, pokud můžete nakupovat a řešit další každodenní problémy, aniž byste opustili domovskou čtvrť. Proto je rozvinutá infrastruktura vysoce ceněna, tj. Přítomnost obchodů, poboček bank a dětských institucí. Obvykle jsou taková zařízení umístěna v prvních patrech obytných budov, což je celkem běžné a často se vyskytuje v čtvrtích vybudovaných v sovětských letech..

A i když původní projekt, například v bloku postaveném v 60. letech, neznamenal přítomnost obchodů a dalších komerčních prostor, nyní byla téměř všechna první patra budov „Chruščov“, zejména těch, která se nacházejí na frekventovaných ulicích nebo v centrálních částech malých měst, odstraněna z bytového fondu a proměnila se v různé butiky, obchody, servisní střediska atd.

A obyvatelé nejsou vždy s takovou novou čtvrtí spokojeni. Například obchod s potravinami, který se otevřel v přízemí, je samozřejmě velmi vhodný, ale zároveň se na nádvoří objevují lidé, kteří nejsou vždy atraktivní vzhledem, pití piva na lavičkách, popelnici a nově rozbité dveře v nosné zdi budovy mohou způsobit praskliny ve výše uvedeném byty.

Mimochodem, problém městského rozvoje existuje téměř všude, v západní architektuře je dokonce pojem „bruselizace“, což znamená chaotický přístup k rekonstrukci měst, k nekontrolovanému masivnímu ničení historických budov. Termín vznikl v 60. letech, kdy byly staré budovy v Bruselu masivně zbořeny, v místě, kde vznikly moderní betonové bedny.

Naštěstí si evropští vývojáři včas uvědomili veškerou zhoubnost tohoto přístupu ke vzhledu starých evropských měst a nyní ruští vývojáři, kteří chtějí ukázat, jak úspěšná a kvalitní se nová budova ukázala, uvádějí ve svých reklamních brožurách – „skutečná evropská čtvrť“.

Úspěšné příklady

V naší zemi však existují docela úspěšné příklady uspořádání městských oblastí (i když nyní jsou to stále jen projekty). Například etnografické a obchodní a řemeslné středisko „Rybnaya Derevnya“, které se objevilo v Kaliningradu v roce 2007, vypadá velmi pěkně. Tento jev však nelze nazvat typickým městským blokem (i když zde jsou i obytné budovy). Za prvé je to stále etnografické centrum, a za druhé – stylizace podle německé architektury předválečného Konigsbergu, tj. Obvyklý výpůjčka.

Kromě toho je „rybářská vesnice“ obklopena stejnými monolitickými novými budovami a vypadá atraktivně na pozadí, ale nějakým způsobem je umělá.

Čtvrť „Rybnaya Derevnya“ v Kaliningradu

Další atraktivní projekt na výstavbu ani jednoho bloku, ale malého města, jako samostatné části velké metropole, se nyní realizuje v Petrohradě. Zajímavé je, že výstavba „Baltské perly“ na jihozápadním pobřeží Finského zálivu je pod kontrolou dceřiné společnosti Shanghai United United Investment Company v Petrohradě..

„Baltská perla“ se nazývá „odklon od těsnícího vývoje“ a první takový rozsáhlý projekt v severním hlavním městě, nový, komplexní přístup k městské výstavbě.

Tento projekt ještě zdaleka není realizován a vyvolává mnoho otázek, které se týkají zejména potřeby vytvořit novou dopravní výměnu a podle názoru mnoha odborníků nafouklé náklady na metr čtvereční. Původně se plánovalo dokončení stavby do roku 2013, ale kvůli krizi v roce 2008 dosud nebyly dokončeny okvětní lístky „lotosu“ – rozhledna, hlavní dekorace na jižním náměstí, které čínští investoři chtěli představit veřejnosti v roce 2007. Projekt však v diagramu vypadá velmi atraktivně..

Projekt Baltské perly

Dalším jedinečným projektem pro výstavbu celého města je Skolkovo generální plán, který také není typický. Projekt je umístěn jako první město s pečlivě promyšleným a nejpohodlnějším prostředím pro vědce a jejich rodiny..

Územní plán města Skolkovo vyvinutý společností AREP-Ville

Dlouhodobý projekt lze také nazvat výstavbou Zahradní čtvrti v Moskvě, která by se měla stát ideální městskou čtvrtí (alespoň tak je umístěna tvůrci projektu – Sergey Skuratov a jeho studio Sergey Skuratov Architects). Ekologický prostor pro život, s jezerem, školou, školkami a sedmi podzemními parkovacími místy – „Zahradní čtvrť“ by se měla stát zcela pěší zónou bez aut v centru hlavního města. Náklady na byty nyní začínají od 15 tisíc dolarů za metr čtvereční (to je daleko od limitu).

Projekt Garden Quarters v Moskvě

Zdá se mi, že hlavním důvodem, proč takové rozsáhlé projekty na výstavbu městských oblastí jsou pro Rusko (a pro ostatní země SNŠ) stále vzácností, je nedostatek účelového financování. Pro vývojáře je mnohem snazší najít finanční prostředky na výstavbu samostatně stojícího domu, který lze vymačkávat mezi starými budovami někde v centru města, a prodávat byty za vyšší cenu pouze díky prestižní lokalitě, než realizovat komplexní projekt výstavby celého bloku s komerčními budovami a zelenými plochami.