Garážová výtah pro kutily

Obsah článku

• Materiály výroby a metody zpracování
• Zakoupené díly a další funkce
• Sestavení základního rámu
• Traverzová výroba
• Stavět, fit a zvonky a píšťalky
• Provozní návod a TB

Široká škála instalatérských prací není k dispozici motoristům v klasické garáži z důvodu nedostatku speciálního vybavení. Rozsah svých možností však můžete rozšířit pomocí pojezdového zvedáku, který je navržen pro pohodlnou práci s rámem a pohonnou jednotkou..

Materiály výroby a metody zpracování

Převážná většina částí výtahu pro automobily může a měla by být vyrobena z válcovaného kovu. To je výhodné, protože takové materiály jsou k dispozici v každém kovovém skladu, lze je zakoupit v přesně požadovaném množství, a co je nejdůležitější, některé prvky mohou být nahrazeny jinými typy válcovaných výrobků při zachování ekvivalentní sekce.

Některé součásti mají požadavky na primární použití, takže některé položky bude nutné zakoupit. Za prvé – profilová trubka dvou standardních velikostí, tloušťka menší by se měla, s milimetrovou tolerancí v mínus, rovnat vnitřním rozměrům většího, například 40x40x5 a 50x50x4 mm. V průměru nebudou vyžadovány více než dva metry každého typu potrubí.

Je vhodné vyrobit zbytek dílů z masivnějšího sortimentu: kanál, T-tyč nebo úhlová ocel. Základnu rámu lze sestavit z kanálu 14U nebo 16U spojením dvou sekcí paralelně. Kanály lze nahradit přímými svařovanými kusy úhlové oceli s výztužnou deskou.

Ve spodní části rámu je výběr materiálů zcela zdarma. Celkově se zde odebírá asi 6 metrů oceli o úhlu 63×4 mm, ale lze ji nahradit téměř jakýmkoli materiálem stejné sekce. Kromě toho budete potřebovat několik kusů ocelové trubky válcované za tepla, kulatiny ze 40X oceli nebo podobně, jakož i plechu pro výrobu šátků.

Zakoupené díly a další funkce

Kromě profilového potrubí budete muset utratit peníze za některé části zdvihacího mechanismu. V první řadě se jedná o hydraulický zvedák s nosností 4–5 tun. Není třeba honit konečné úsilí, mnohem důležitějším indikátorem je délka převisu stonku. Pokud je výtah namontován pro dílnu, doporučuje se místo zdviháku použít jeden nebo dva synchronizované stojany připojené k ruční nebo elektrické hydraulické stanici..

Výtah je určen pro použití v kontrolních jímkách s rámem, který lze použít jako vodítka. Při práci s autem může být nutné zvednout výtah a zvolit jiný podpěrný bod. Proto bude optimální konstrukce typu jeřábového nosníku, který vám umožní pohybovat zdvihem i se strojem. Pro volný pohyb jsou vyžadovány válečky. Zde můžete postupovat různými způsoby: instalovat valivá ložiska, napínače rozvodového řemene, hotové sestavy ložisek. V každém případě je důležitým požadavkem, aby ložisko mělo plastové kryty klece a bylo použito v suchém režimu..

Nejlepší je také nejprve mluvit s někým, kdo umí provádět základní soustružnické práce. Budete potřebovat navlékání závitů, drážkování prstů a také trochu tepelného ošetření. Investováním až 2 000 rublů do výroby těchto dílů můžete výrazně zvýšit spolehlivost, bezpečnost a snadnost použití..

Rada:Před zahájením výroby výtahu se ujistěte, že je rám neporušený. Pokud vodítka nejsou rovnoběžné, utěsněte mezery cementovou maltou, vyrovnejte je a zajistěte další ukotvení.

Sestavení základního rámu

Jak již bylo zmíněno, základna je sestavena ze dvou kanálů nebo dvojic úhlové oceli, které je napodobují. Znovu si uvědomte, že při svařování okrajů zaoblené oceli musí být šev vyztužen podložkou pod ocelovým pásem. Délka kanálů musí zajistit jejich podporu na policích s vodítky nejméně 20 mm na každé straně v nejširším bodě jámy..

Kanály musí být složeny paralelně a musí být označeny jejich dotykové hrany. Na nich se provádějí další práce: kapsy o šířce 50 mm a hloubce 25 mm jsou vyříznuty se zahloubením 10 cm od okraje. Další kapsa je jasně vyříznuta ve středu, její rozměry jsou vybírány individuálně podle vnější velikosti tlačné objímky.

Před připojením obou částí místa je třeba vyzkoušet úseky potrubí 50x50x4 mm 20-25 cm dlouhé do krajních otvorů a v případě potřeby seřídit. Pokud jsou umístěny všechny vložky a hrany jsou připraveny pro svařování, může být provedeno spojení. Nejprve jsou kanály spojeny hřebíky: na okrajích na obou stranách, jakož i na několika místech ve středu. Doporučuje se nejprve přivařit okraje příruby a poté přivařit na rovnou stranu. Po svařování se součást zkontroluje z důvodu zachování rovinnosti a v případě potřeby se vyrovná kladivem.

Ve vytvořených oknech je třeba vložit a upevnit svařením čtvercových brýlí pod příčníky a středicí pouzdro. Všechny prvky musí být zarovnány s rovinou horní plošiny. Není nutné okamžitě svařovat hypotéky, musí být schopny se pohybovat podél obou vodorovných os pro nastavení pomocí vodítek a posunovače.

Ve spodní části, pod plošinou, je rám tlačného mechanismu vytvořený ve tvaru rovnoběžníku s délkou 80–100 cm, svislé části musí být přivařeny zevnitř k vnějším okrajům plošiny, aby byla zachována rovnoběžnost. Spodní vazby mezi svislicí, které jsou umístěny přes dlouhou stranu jámy, spojují stojany do dvou rámů ve tvaru písmene U. Spodní okraje těchto rámů jsou vzájemně propojeny dvěma stejně masivními paralelními vložkami. Musí být umístěny tak, aby výsledné vodorovné police umožňovaly bezplatnou a bezpečnou instalaci zvedáku. Ve výsledné struktuře jsou následující místa vyztužena šátky:

• upevnění stojanů na místo;
• spojení stojanů s dolními vložkami, klíny jsou instalovány vně podél všech hran;
• místa vložení sklenic a pouzder. Zde jsou šátky přivařeny k plošině, nikoliv však k mulčovacím prvkům..

Je čas položit základnu na válečky. Ze všech odrůd doporučujeme zapečetěná válečková ložiska. Pod nimi z oceli 40X musíte na koncích vyřezat prsty s krky: průměr pro uložení ložiska s napětím 0,01 mm. Drážky pojistných kroužků budou zbytečné. Krky by měly být nejprve drážkovány s tolerancí 0,1 mm, v široké části se zahloubením 10 mm od okraje a krku by měly být vyvrtány dva radiální otvory 4 mm se zahloubením, nejlépe ve svěráku a v jednom zařízení. Potom je třeba díly kalit na tvrdost 40-42 HRC a dokončit drážkování krků.

Válečky jsou k rámu připevněny pomocí surových trubkových úseků svařovaných vodorovně na vnějších stranách plošiny. Délka zkumavek by měla být o 5 mm menší než vzdálenost mezi otvory v prstech. Instalační výška musí být zvolena tak, aby na válcích dolní hrany okrajů plošiny ustupovaly od vedení o 5–7 mm. Ložiska se za horka přitlačují na válce, poté se do trubek vloží hřídele s válečky a připevní se.

Traverzová výroba

Traverz je snadnější, skládá se ze středního paprsku a dvou zatahovacích ramen. Nosník je vyroben z trubky 50x50x4 mm, délka by měla odpovídat šířce jímky. Ve středu musí být vyvrtán otvor, jehož průměr je o 2 mm větší než je tloušťka vodicí objímky. Tímto způsobem se do příčného nosníku přivaří stejné pouzdro jako na plošině, ale slepým otvorem. Hloubka otvoru by měla být polovina celkové délky skla, což by mělo být o 30–40 mm větší než tloušťka paprsku, to znamená v našem případě až 100 mm. Upevnění je dočasné, se dvěma body na horní straně.

Uvnitř nosníku, na každé straně, jsou vloženy potrubní profily 40x40x5 mm, délka každého by měla být polovina střední části příčného nosníku. Vnější okraje křídel jsou tlumené, pak jsou k nim svisle přivařena pouzdra s vnitřním závitem 14×1,5 mm. Pouzdra jsou určena pro zašroubování do výškově nastavitelných dorazů.

Vložte vodicí trubky 40 x 40 x 5 mm do skel plošiny. Jejich délka může být libovolná, ale obvykle postačuje 80–100 cm. Vodítka jsou zaklíněna do sklenic s rovnoměrnou mezerou na všech stranách, několikrát složeným papírem a poté umístěna ve stejné výšce. Nahoře je traverza navrstvena a zajištěna svařováním. Poté musíte zkontrolovat volnost pohybu traverzu ve svislém směru, podél cesty provedením upevnění svařováním. Aby se vodítka během provádění hlavního švu nekroutila, doporučuje se svázat jejich spodní okraje se dvěma kusy výztuže umístěnými diagonálně napříč. Upevnění vedení k nosníku musí být vyztuženo malými klíny. Na křižovatce s vodítky by šátky měly mít výšku nejvýše 40 mm a pravoúhlé parapety dlouhé 20–25 mm, působící jako zadní doraz. Celková výška traverzy nad podlahou tedy není větší než 100 mm..

Stavět, fit a zvonky a píšťalky

Traverz se musí volně pohybovat ve vedení po celé výšce pojezdu. Je-li to nutné, můžete označit brusné body a poté pomocí brusky odstranit přebytečný kov nebo otočit vodítka nebo brýle správným směrem. Při pravidelné kontrole plynulosti pohybu jsou brýle připojeny k plošině ve všech bodech kontaktu. Po upevnění jsou vodítka namazána tukem.

Další práce se provádějí na tlačné tyči. Je lepší jej vyrobit z kulaté tyče o tloušťce 33–35 mm. Tyč je zasunuta do středícího pouzdra a přítlačné misky, zatímco vůle pouzdra by neměla být menší než 2 mm pro snadné seřízení. Po instalaci lišty do výtahu musíte nejdříve sklo přivařit: na oba kontaktní povrchy dejte dvojitý šev. Poté se do plošiny přivaří pouzdro. Její upevnění by nemělo být příliš silné, je mnohem důležitější udělat dobrou práci při odstraňování zkreslení. Pohyb tlačného zařízení v pouzdru se provádí za sucha.

Pro zajištění spolehlivého zablokování výtahu je nutné vypočítat polohu sloupků pod plošinou tak, aby kolejnice byly přesně mezi nimi. Svislá řada koaxiálních děr je vyvrtána v stojanech každých 50 mm, zatímco je doporučeno označovat od spodních konců vodítek, jak se zvedá traverza. Do získaných otvorů jsou upevněny dlouhé kolíky, připevněné na závlačkách. Místo může být imobilizováno pomocí čtvercových tyčí se zkosenými konci, které jsou vloženy mezi válečky s mezerou 3-5 mm.

Provozní návod a TB

Když vůz vstoupí do jámy, traverz se vyrovná v referenčních bodech, upraví se dosah křídla a výška dorazů. Dále jsou válce zablokovány. Když je zvedák odstraněn, je nainstalována tlačná tyč, která je tlačena šroubovou tyčí zvedáku. Dále silou hydrauliky se posuv zvedne do požadované výšky a zdvih se zablokuje kolíky.

Pokud zvedák nezajistí požadovanou výšku zdvihu, je vypuštěn a zajišťovací čepy zůstávají dočasně zastaveny. Poté se tyč změní na delší a zvedne se do vyšší polohy. Pro většinu situací je nutná sada maximálně 2-3 prutů různých délek, které jsou spojeny s táhlem zvedáku pomocí pouzdra adaptéru.

Vozidlo je spuštěno v opačném pořadí: nejprve se odstraní zajišťovací kolíky, poté se zvedák vypustí. Pokud byla použita prodloužená tyč, sestup je proveden s mezipolohou, která nahradí tlačný válec. Je-li nutné pojíždět autem po jámě, musí být spuštěno na svah nejvýše 3 – 5 °, poté odstranit klíny zpod válečků a zvedat ručně ručně nebo pomocí malého navijáku. Tato konstrukce umožňuje úplné bezpečné zvedání vozu z obou stran, z tohoto důvodu se doporučuje zvážit systém pevných spojení mezi oběma platformami, například pomocí dlouhých závitových tyčí..