Co je gyroplán – historie vzniku, designu, kontroly a rychlosti letu

Obsah článku

• Gyro vynálezce
• Princip fungování
• Řízení
• Rychlost letu
• Režimy letu
• Použití
• Vývoj v SSSR a Rusku
• Moderní gyroskopy
• Klasifikace
• Speciální vlastnosti

Mezi moderními létajícími vozidly je obzvláště oblíbená technika bez křídla. Co je to autogyro nebo, jak se také říká, vrtulník, gyroplán? Všechny tyto výrazy se vztahují na stejné bezkřídlé letadlo se dvěma šrouby (vodorovným a svislým ocasem). Na Západě se lehké rotorové letadlo obvykle nazývá gyroplán, rotoplan, gyroskop. Všechna jména odrážejí princip, že tato jedinečná technika je úspěšně držena ve vzduchu..

Gyro vynálezce

Toto letadlo vynalezl v roce 1919 španělský inženýr Juan de la Cerva. Jeho gyroplán poprvé spatřil oblohu na jaře 1923. Zájem o rotoplanes se od konce padesátých let obnovil díky Igoru Bensenovi, který prodával vlastní rotorová letadla. Jeho vynálezy byly nejjednodušší jednotlivé gyroplány lehké konstrukce a byly prodávány v soupravách pro vlastní montáž. Jediný model gyroplánu přejmenovaný na pegasus, který přežil dodnes, se nachází v Kalifornii..

Princip fungování

Konstrukční prvky a princip fungování gyroplánu jsou podobné jako kluzák, rovina, závěsný kluzák nebo motorový kluzák. Zvedací síla je zajištěna proudem vzduchu a roli křídel hraje ložiskový rotační šroub (rotor). Tato funkce poskytuje vodorovný let gyroplánu, díky kterému je udržován ve vzduchu. Obecný rozteč šroubu je regulován výrobcem, během provozu se nesmí měnit.

Translační pohyb je prováděn tažnou silou pochodového motoru gyroplánu, je-li umístěn vpředu, a tlačnou akcí, když je motor vzadu. K zahájení pohybu lopatek rotoru, tj. K otáčení šroubu, je vyžadován pouze proud vzduchu, který se nazývá režim autorotace. Odpor vrtule ve vzduchu točí vrtuli, díky níž aerodynamický princip spouští přenos a gyroplán začíná volně plánovat.

Řízení

Standardní gyroplány s vertikálním vzletem lze ovládat a pohybovat vzhledem ke třem prostorovým osám: podélné, příčné, vertikální. Směrové ovládání rotorového letadla se provádí pomocí kormidla, které je upevněno na zadní části trupu. Sklon roviny otáčení rotoru, díky níž je splněn požadovaný úhel sklonu, je dosažen odchylkou ovládacího knoflíku gyroplánu.

Princip pohybu pedálů a držadla gyroplánu podléhá instinktivním manipulacím osoby, aby byla zachována rovnováha během letu i při řízení letounu. Pohyb rukojeti v jakémkoli směru má za následek odchylku osy rotoru ve stejném směru, díky kterému se gyroplán otáčí. Ovládací mechanismus gyroplánu zahrnuje také vidlice s hroty.

Rychlost letu

Klasické gyroplány cestují ve vzduchu při průměrné rychlosti 120 km / h se spotřebou paliva asi 15 litrů na 100 km. Gyroplany mohou vyvinout rychlost letu od 25 do 180 km / h, rekordní známka rychlosti pohybu ve vzduchu byla zaznamenána při 207 km / h. V souvislosti s těmito vlastnostmi lze gyroplán porovnat s automobilem z hlediska úspory paliva a rychlosti, s jediným rozdílem v tom, že se pohybuje vzduchem.

Režimy letu

Aerodynamický let v gyroplánu je v zásadě v normálním režimu. Není divu, že gyroplán je zařazen mezi nejbezpečnější, střední mezi vrtulníkem a letadlem, letadlem. S gyroplánem však mohou nastat i mimořádné situace, jako je vykládka rotoru, námraza, mrtvá zóna autorotace, salto. Hlavní výhodou gyroplánu je to, že v případě ztráty rychlosti, poruchy motoru nebo jakékoli nesprávné funkce ovládání je schopen bezpečně přistát.

Použití

Gyroplanes se používá k rychlému pohybu místo aut. Výhodou gyroplánu oproti pozemním vozidlům je úplná svoboda při manévrování a absence dopravních zácp. Gyroplán je ideální pro krátkodobé rekreační a turistické letecké procházky. Pro tyto účely se upřednostňují modely navržené pro dva nebo tři cestující.

Gyroplanes se používají pro vojenské a obchodní lety za účelem inspekce určitého území, kontroly ropovodů, ochrany příhraničních zón a sledování požárů v lesích. Moderní gyroskop s kamerou je používán pro leteckou fotografii nebo letecké videozáznamy díky svému širokému pohledu a nízkým vibracím, na rozdíl od vrtulníků.

Vývoj v SSSR a Rusku

Rychlý rozvoj letectví na počátku XX. Století vedl ke vzniku široké škály letadel. Sovětský gyroplán byl navržen a vyroben N.I. Kamov. První let na tomto gyroplánu pod názvem KASKR-1 „Red Engineer“ dokončil v roce 1929 zkušební pilot ve společnosti samotného návrháře. V současnosti v Rusku vývoj gyroplánů provádí několik předních společností: „Pro mraky“, „Aero-Astra“, „AviaMaster“.

Moderní gyroskopy

Po několika desetiletích po vytvoření prvních gyroplánů představovala filozofie neustálého zlepšování vynález gyroplánu s uzavřenou kabinou. Kromě elegantního designu se moderní gyroplány vyznačují vylepšenou konstrukcí vzletových, přistávacích a kontrolních mechanismů rotorového letadla během letu, což zajišťuje jeho bezpečnost.

Klasifikace

Podle principu umístění vrtule jsou gyroplány rozděleny do dvou typů: s tažnými a tlačnými vrtulemi. První verze leteckých jednotek má nejlepší chlazení motoru díky proudění vzduchu šroubem. Výhodou modelů gyroskopů gyroskop je jejich bezpečnost v případě mechanického nárazu na příď při nehodě. Výhodou konstrukce plastických plánů pomocí tlačného šroubu je nejlepší výhled z kokpitu.

Speciální vlastnosti

Většina moderních gyroplánů je vybavena mechanismem pro předběžnou propagaci náboje rotoru. Při této konstrukční variantě se rotor roztočí, aby vzlétl rotorové letadlo. Předběžné rozmotání vrtule gyroplánu výrazně zkracuje jeho vzlet a v případě čelního větru je možné výtah z místa. Krátký vzlet gyroplánu je nejpřijatelnější volbou, pokud v Rusku nejsou snadno dostupná letiště. Například modely se skokovým vzletem, jako je gyroplán Cartercopter, jsou univerzální.