Muskovité potřebují místo asfaltu dlažební desky

Obsah článku

• Proč jsou dlažební desky lepší než asfaltová dlažba
• Za prvé: šetrnost k životnímu prostředí
• Za druhé: trvanlivost
• Za třetí: tepelná odolnost
• Začtvrté: estetika
• Zapáté: suchost

Je prostě nemožné nevšimnout si nového závazku moskevského starosty – nahrazení asfaltové dlažby na chodnících dlaždicemi. Práce již byly zahájeny na mnoha centrálních ulicích hlavního města, takže muskovité i hosté z bílého kamene již dokázali ocenit rozsah inovace a její dopad na vzhled Moskvy..

Andrey Ryabushkin. Moskevská ulice ze 17. století na dovolené. 1895

Start Sergeje Sobyanina samozřejmě vyvolává polemiku a pochybnosti o jeho proveditelnosti, takže se pokusíme zjistit, zda obyčejní obyvatelé hlavního města potřebují místo asfaltu dlažební desky, nebo jsou stále naléhavější problémy, které by mohly být na řešení rozpočtu vynaloženy rozpočtové prostředky..

Vyhláška moskevské vlády ze dne 4. května letošního roku předpokládá nahrazení asfaltového vozovky dlažebními deskami ve středních částech města a zejména na oddělených odchozích dálnicích, zejména bude kolem chodníku položen nový chodník kolem 97 objektů. Je již známo, že v nejbližší budoucnosti budou „oblečené“ Zubovsky, Gogolevsky, Tverskoy, Pokrovsky, Rozhdestvensky a Petrovsky, náměstí Turgenevskaya a Trubnaya, Jakakanka, stejně jako ulice Ostozhenka, Prospekt Mira, Bolshaya Nikitskaya a Leninsky..

Výměna asfaltového betonu s dlažbou jako celek bude provedena na ploše 1 134,3 tis. Metrů čtverečních, veškeré práce budou podle vyhlášky dokončeny do listopadu 2011, i když samotný starosta poznamenal, že je nutné dokončit pokládku dlaždic do 25. srpna tohoto roku. roku.

Pokládka jednoho metru čtvercových dlažebních desek bude stát nejméně 3,5 tisíc rublů.

Původně se plánovalo utrácení asi 2,78 miliard rublů na pokládku nových „oděvů“ pro chodníky na ploše více než 1 milion metrů čtverečních, v současné době se náklady zvýšily na 3,5 miliardy rublů a některá média uvádějí pevnější počet 4 miliard rublů.

Podle Sergeje Sobyanina bude ležet jeden metr čtvercových dlažebních desek stát nejméně 3,5 tisíc rublů. Pro srovnání – položit jeden metr čtvereční asfaltového betonu vozovky náklady od 500 do 1,2 tisíc rublů. Takže stojí za to jít za tak velké dodatečné náklady, zejména proto, že téměř všechny chodníky v centrálních ulicích Moskvy byly ve výborném stavu ještě před zahájením pokládky dlaždic? Mnoho muskovitů poznamenává, že odtrhávání asfaltu bez jediné trhliny a vysoce kvalitních obrubníků je jen plýtvání penězi, ale úřady mají k rozhodnutí mnoho argumentů..

Proč jsou dlažební desky lepší než asfaltová dlažba

Za prvé: šetrnost k životnímu prostředí

Podle ekologů může pokládka nového nátěru snížit znečištění ovzduší ve středu metropole o 15–20%. Asfalt, zahřátý pod horkými paprsky letního slunce, uvolňuje nikl, železo, vanad, měď a hořčík, což způsobuje zhoršení ekologické situace v hlavním městě. Dlažební desky, při jejichž výrobě se používají pouze materiály jako cement, písek, voda, různá změkčovadla a přísady, které dávají dlaždicím mrazuvzdornost, tvrdost a stabilitu, jsou mnohem šetrnější k životnímu prostředí než asfalt.

Za druhé: trvanlivost

Přestože pokládka dlaždic, jak je uvedeno v kanceláři starosty, bude stát téměř 7krát více než asfalt, je odolnější. Pokud je průměrná životnost asfaltového betonu pouze 6-7 let, pak mohou dlažební desky trvat 20 až 30 let bez jakýchkoli oprav..

Za třetí: tepelná odolnost

V létě zahřívá dlažba mnohem méně než tmavý asfalt, který v noci uvolňuje veškeré teplo nahromaděné během slunečného dne do atmosféry. Kromě toho na nakloněných plochách začíná asfalt tající pod sluncem „teče“, takže na takových silnicích a chodnících je naléhavá potřeba pokládat dlaždice..

Začtvrté: estetika

Dlažební desky vypadají mnohem estetičtěji než běžná šedá asfaltová dlažba. Ve všech hlavních evropských městech, zejména v Berlíně, Paříži a Madridu, byly asfaltové desky nahrazovány atraktivními snadno použitelnými dlažebními deskami po dlouhou dobu, takže rozhodnutí starosty pomůže Moskvě získat nový, evropštější a elegantnější vzhled.

Zapáté: suchost

Během deště a tajícího sněhu se na akumulovaných chodnících, které volně procházejí úzkými mezerami mezi dlaždicemi, nedochází k hromadění vody, takže ani dlouhodobé deště nejsou doprovázeny pudly.

Sergey Volkov. Old Arbat. 1979

Chtěl bych však hned na vědomí, že všechny výše uvedené výhody se vztahují pouze na kvalitní dlažby vytvořené v souladu se všemi požadavky technologického procesu. Kromě toho může nesprávná instalace takového povlaku negovat všechny výhody výchozího materiálu..

Protestní výměna asfaltu za dlaždice již proběhla nedávno před radnicí. Zúčastnili se ho nejen aktivisté hnutí Levé fronty, které je tradičně v opozici vůči vládě, ale také zástupci hlavního města bruslařského hnutí a organizace Moskevských rodičů..

Účastníci akce poukázali na hlavní nevýhody nového pokrytí vozovky:

• dlažební desky narušují normální pohyb kočárků;
• válečky nebudou moci volně jezdit na válečcích, protože dlažební desky nejsou pro takovou jízdu velmi vhodným povrchem;
• dámy, které dříve raději nosily vysoké podpatky, budou nyní muset opustit jehlové podpatky, protože tenká pata se může snadno zachytit v mezeře mezi dlaždicemi a ohrozit nejen rozmazlené boty, ale také vážná zranění;
• v zimě, ledové formy na dlažebních deskách, je velmi snadné sklouznout a zranit, měli byste být velmi opatrní při pohybu po takovém chodníku.

Není obtížné namítat všechna tato obvinění – znovu, vysoce kvalitní dlaždice, zejména dlaždice vyrobené vibrační kompresí (a to je přesně ten druh dlaždic, které si Sergey Sobyanin plánuje koupit), mají matný, drsný povrch a je docela obtížné na něj nasunout. Pokud jsou dlažební desky pokládány ve vysoké kvalitě, pak mezi jednotlivými deskami zůstanou mezery ne více než 1 až 2 milimetry, povrch se ukáže jako plochý, takže na něm můžete chodit po patách a nosit kočárek pro děti bez problémů. A pro bruslaře je obecně nutné přidělit oddělená místa pro lyžování a trénink, aby nezasahovali do běžných kolemjdoucích..

Hlavní věc, která vzbuzuje pochybnosti mezi Muscovity o vhodnosti nahrazení asfaltu dlaždicemi, je však vážná podezření, že celá tato rozsáhlá událost byla zahájena pouze s cílem poskytnout úředníkům a jejich rodinným příslušníkům opět vydělat solidní zisk na vládních příkazech..

A obyvatelé Moskvy mají důvody pro takové podezření – ihned po jmenování Sergeje Sobyanina starostou hlavního města se v tisku začaly objevovat informace, že jeho manželka byla majitelem společnosti Aerodromstroy, jejímž hlavním předmětem činnosti je výstavba přistávacích drah a výroba chodníků. dlaždice. Když tedy vláda hlavního města začala mluvit o nahrazení asfaltu dlažebními deskami, nepřekvapilo to většinu analytiků, protože rodinný podnik byl vždy prioritou pro většinu vysoce postavených úředníků. Navíc, v letech 2001-2005, kdy Sobyanin působil jako guvernér regionu Tyumen, byly v Tyumen položeny také dlažební desky na všech centrálních ulicích a na výrobě materiálů pro nový chodník se podílela společnost manželky Sergeje Semenoviče..

Podle Andreyho Tsybina, vedoucího moskevského ministerstva bydlení a zlepšování, se samozřejmě výběrového řízení na pokládku a výrobu dlažebních desek zúčastnily desítky stavebních společností..

Výsledkem bylo, že 11 z nich zvítězilo ve výběrovém řízení na pokládku dlaždic v moskevských ulicích. Podle podmínek smlouvy jsou organizace povinny poskytnout tříletou záruku na pokrytí. Pokud budou v tomto období zjištěny nedostatky v nové krytině vozovky, bude oprava provedena na náklady společností, které provedly instalaci. V budoucnu bude za provoz povlaku zodpovědné oddělení bydlení a veřejných služeb.

Jak vysvětlil Tsybin, smlouvy s dodavateli dlažebních desek již byly podepsány dodavateli, kteří vyhráli výběrové řízení. Mezi nimi – „Spetsstroy-ZhBI 17“, který je součástí společnosti „Eurobeton“, stavební koncern „Krost“, závod v oblasti Tveru „Komplexní stavební průmysl“, „Společnost“ Garantia-Stroy „od Žukovského a dalších organizací. Andrey Tsybin zdůraznil, že osm továren dodá dlažební desky pro pokládání centrálních ulic hlavního města, a jejich majitelé se liší.

Taková prohlášení úředníka však nemohla zmírnit pochybnosti běžných občanů – situace je příliš velká jako začátek bouřlivých aktivit manželky bývalého starosty Jurije Lužkova, který nejprve začal nahrazovat plastová křesla na stadionech hlavního města, včetně Lužniki, a nakonec se stal nejbohatším žena Ruska a hlavní vývojář v Moskvě.

Navíc výběrové řízení na pokládku dlažebních desek nebylo bez skandálů – společnosti, které prohrály, stěžovaly Federální protimonopolní službě na nadměrné požadavky úřadů. Vláda zejména předložila požadavek, aby veškerá zařízení zapojená do práce byla vybavena systémy GLONASS. Protimonopolní úřady zrušily část aukčních výsledků, ale nesnížilo se tak množství nespokojených.

Kromě toho, jak zjistili účastníci hnutí Levého frontu, pokládka dlažebních desek v Moskvě byla svěřena běžným hostujícím pracovníkům, z nichž většina nemluví rusky, a kontrola práce se neprovádí. Kancelář starosty zároveň poznamenává, že z celkových nákladů na výměnu asfaltu dlažebními deskami je na nákup materiálu vynaloženo pouze 500 rublů a 3 000 rublů – na práce při demontáži asfaltu a pokládce obkladů..

Je těžké uvěřit, že pracovní úsilí hostujících pracovníků skutečně stojí tak značné množství..

Máme-li se rovnat evropským hlavním městům, pak ve většině z nich byly dlažební desky pokládány po dlouhou dobu mechanizovaným způsobem, zejména s využitím moderního vybavení německé společnosti Optimas. Navíc je tento způsob pokládky dlaždic ještě ekonomičtější než ruční řešení – jeden stroj na pokládku dlaždic může nahradit 30 pracovníků a zaručuje nejvyšší kvalitu povrchu vozovky.

Mnoho odborníků, zejména Gevorg Shakhnazarov, expert účetní komory, poznamenává, že pokládka dlažebních desek za předpokladu, že povrchová úprava je vysoce kvalitní a proces pokládky se provádí v souladu se všemi požadavky, je důležitým podnikem a plně odpovídá moderním globálním trendům v zkrášlování měst. … Není však třeba spěchat, protože položit více než 1 milion metrů čtverečních dlaždic za méně než tři měsíce a zároveň splnit všechny požadavky na kvalitu, je poměrně obtížný úkol. A pokládka dlaždic nebude moci vyřešit problém s dopravními zácpami v Moskvě žádným způsobem. Takže 4 miliardy rublů by mohlo být vynaloženo na jiné, naléhavější cíle, například na uspořádání dopravních a přestupních uzlů, oprav domů nebo zahájení vysokorychlostní tramvaje.